众所周知，中国建设高铁的速度很快，而且乘坐高铁的旅客也在不断增加。只是现在有一个说法，中国的高铁运营基本都是在亏损，没有赢利。于是这就引起了一些人们的质疑，既然存在如此巨大的亏损，为什么还要建设高铁和运营高铁? 

如果从所谓市场经济的角度来看，这种没有赢利的建设项目从一开始就不应该立项，更不用说要投下巨资来进行建设。但是，我们不但立了项，而且投下巨资，建设了数万公里的高铁。如果从国家建设与发展的角度来看，高铁的建设和运营，对于国家整体上的经济建设与发展都是非常有利的。高铁赢利与否，不能只看短暂的眼前，可能要十几年乃至数十年之后，才能看到高铁的建设与运营给国计民生所带来的巨大效益。

换句话说，建设高铁不是市场的选择。恰恰就是因为市场选择的因素，美国至今没有一条高铁。因为在美国市场上，多种市场主体都不赞成修建高铁。如果在美国修建高铁，许多现行的市场主体自身的经营都会受到负面的影响。例如航空公司的飞机坐的人就少了，高铁沿线的旅馆也没有太多的人入住了。汽车生产企业的生产也有可能受到不小的影响。这么多市场主体都不赞成修建高铁，这些主体完全有可能尽最大的力量阻挠高铁的建设。在这种情况下，自然也就没有人愿意投巨资来建设高铁这个项目了。

中国不是说要建设社会主义市场经济吗? 那么为什么在建设高铁的问题上，似乎并没有遵循所谓市场经济的原则或者规范? 这确实是一个很有意思的问题。说实在话，市场经济的原则和规范只在一个有限的范围内有效，或者在一个有限的时空范围内有效，而不是决定是否立项的唯一考虑。或者在国家的总体方案中，高铁项目对于国家的建设与发展确实是非常有利的，但也完全可能不是一个短平快的项目。要让高铁在几年内立刻回本赢利，现实性并不大。但是从国家长远发展的角度来看，在今后十多年或者几十年，高铁就完全可能转为赢利。再说，即使高铁运营没有赢利，但对于国家总体建设上，已经创造出了巨大的效益。那么，这一大笔效益完全可以抵扣高铁的亏损，而且还会有盈余。

中国的建设规划与发展规划，并不完全根据当前市场需求来决定。那些指责高铁建设的市场原教旨主义者并不懂得这一点。从这个角度来看，中国的规划是有着长远眼光的。而所谓市场原教旨主义者只能是短视的。西方的经济主体多为股份制。如果股东们在两年内看不到所投资项目的利润，那么股东们绝对不会同意再投资了。要说市场，这就是市场经济。股东们不考虑所谓长远的利益，所以，市场经济只能而且必然是短视的。

当然，从另一个角度来看，建设高铁可以被认为是一个远程的市场经济的项目。高铁在近期内不会赢利，但不等于在若干年后依然不会赢利。然而，这种判断不是没有风险。谁能预估高铁项目在几十年后就一定赢利? 利润率大约能是多少? 没有人能做出准确的预测。在西方资本主义那里，不存在所谓远程的市场经济预测。

大约二十多年前，当国家决定建设大飞机项目的时候，也有一些专家或者学者表示不赞成。他们也是从所谓市场经济的角度来考虑这个问题的。当时，这个世界上已经有波音和空客两家大的飞机制造集团。全世界的航空公司都在买这两家制造的大型客机。在这个时候，中国要发展自己的大飞机项目，那些专家认为，这不符合市场规律和法则。要搞这个项目，要投入大量资金，而且搞出来之后，生产成本也要比波音和空客高出不少。这在民航客机市场上完全没有竞争力。所以大飞机生产出来也只能是亏本。另外，买飞机也完全够用了，没有必要一定要自己来生产。

然而，国家在这个问题上态度非常坚定，就是一定要搞出自己的大飞机来。除了将来要避免被人家卡脖子之外，这也是一个开拓新兴产业，扩大制造业门类，在国际市场开疆扩土的重要措施。那些专家们所提出的理由，可能在项目建设初期都可能存在，但是随着技术不断成熟，产品质量不断提高而且保持稳定，那么我们就完全有可能在制造成本上优于波音和空客，从而在国产客机这个领域里打开一个新天地，开辟出自己的市场。那些专家们的眼光是短浅的。国家的规划才是有着远大目光的。

这就回到前面提到的那个问题。对于市场的认识，中国与西方是有着不同角度和观点的。西方的市场只看到眼前的利益，而这个利益只能是投资者眼中的利润。这个利润如果太少，如果在短时间内看不到，这就不符合他们的所谓市场原则。而中国眼中的市场不仅要看到眼前，再要看到长远。眼前的钱要挣，长远的钱也要挣。而且挣钱本身不是目的，要满足人民日益增长的物质与文化需求才是更重要的。只要对人民的生活有利，只要能提高人民生活的质量和水平，那么眼前的市场即使再不能营利，该做的事就一定要做。

如果说资本主义的市场经济与社会主义的市场经济有什么差别，那么这种对于长期与短期的投资建设的差别就是其中之一。出发点不同，投资眼光不同，眼界不同，目标也不同。中国投资所希望获得的利，不仅仅只是根据投资所要得到的金钱上的回报，而是让广大人民群众生活都得到改善与提高，这个利才是最大的利，最根本的利。西方资本主义市场经济所看到的利，只是股东们眼里所期待的利润。而且这个利润要在最短的时间内，以最快的速度，获得最高的收益。离开这几个条件，就等于无利。那么股东们是绝对不能接受的。

中国的高铁和大飞机这两个大项目，严格说起来，都与市场经济虽然说有所谓长远的关系，因为从长远来看，这两个大项目，中国的市场与世界的市场都有需求。但是，这两个大项目与西方所理解的市场经济又没有特别密切的关系。西方世界所理解的市场跟这两个大项目沾不上多大的边。我们可以说，这也算是有中国特色的社会主义市场经济。

从实际上的考察来说，中国的社会主义市场经济是从市场经济走向高水平计划经济的一个过渡阶段。在中国特色的社会主义市场经济中，市场需求确实能够发挥一定的作用，但中国的经济又不是只能依赖市场当下的需求。

中国社会主义经济需要长远的规划，需要长远的布局。这与未来高水平的计划经济也存在着相当密切的关联。在未来高水平的计划经济中，整个经济的规划、布局主要不再依赖从市场来了解和掌握消费者的需求信息。更多的需求信息已经能够通过高度集成的信息收集渠道，汇总到总体计划编制与综合的过程之中。社会对于消费者各方面的需求都能通过这个灵敏、高效与海量的信息巨系统来掌握社会生产产品的种类与数量的近乎全部的信息。我们对高铁建设的规划，对于大飞机项目的立项建设，都不过是这种信息巨系统在今天所发挥的必要功能的雏形。