中国再下一城！中日高铁之争进入白热化

点击：  作者：记者    来源：海疆综合  发布时间:2015-11-20 10:06:41

 

          官方消息来源近日证实，中国计划在2020年前建成期待已久的造价数十亿美元、从中国西南地区通往老挝的高铁项目，这是北京连接东南亚市场行动的一部分。

 

据日本外交学者网站报道称，两国13日举行铁路项目签约仪式。该项目总投资400亿元人民币，从中国西南省份云南首府昆明至老挝首都万象，全长418公里。中国国家发展改革委员会、中国铁路总公司和中国进出口银行等单位出席仪式。

 

据中国媒体报道，中方将负责70%的投资，老方负责其余部分。建成通车后，这条铁路将是老挝最长和最快的一条铁路，平均时速达到160公里，60%是桥梁和隧道。这是从昆明经老挝和泰国至马来西亚和新加坡的一条长3000公里的更大规模地区铁路的一部分。

 

有关这项协议的讨论从2010年开始，历经数年。

 

外媒：中国和日本对亚洲基础建设出口的竞争日趋白热化

 

据新加坡《联合早报》网站13日报道，中国和日本两大亚洲经济巨头承诺，将斥资数千亿美元为亚洲区的新兴国家修建道路、港口和铁路等基础设施。

 

分析认为，这对寻求经济增长的亚洲新兴经济体而言无疑是利好消息。然而，这些新兴国家普遍存在贪污、管理不善、不利地势，以及复杂的土地所有权争议等问题。如何确保投资庞大的项目能够在这些国家顺利落实，是许多贷款国头疼的问题。

 

国际货币基金组织(IMF)总裁拉加德9月2日在雅加达发表演讲时表示，亚洲需要“改善治理”，需要“有效、透明的监管”“对腐败持零容忍态度”。

 

总部设在华盛顿的战略与国际问题研究所高级顾问古德曼说：“这种投资本身就有难度，具有极大的挑战性。亚洲的根本问题在于缺少能够提供资金的工程以及执行的能力，而非缺钱。”

 

中日交手：中国高铁成绩单

 

中国高铁签下走出国门第一单

 

6月18日，在中俄投资合作委员会第二次会议框架下，由中国中铁二院工程集团有限责任公司参与投标的俄罗斯首条高速铁路的规划设计合同在圣彼得堡正式签署，成为中国高铁走出国门的第一单，也标志着中俄在共建丝绸之路经济带的实践中迈出了具有深远意义的一步。

 

中国拿下泰国高铁项目

 

9月，颠末六轮的谈判，中国和泰国终究签订了中泰铁路协作的当局间框架和谈，规划中的中泰铁路全长867公里，衔接了泰国北部边境的廊开府与首都曼谷，两边商定地运转时速为180公里，与时速250公里的计划比拟建立本钱更小。

 

中国获印尼高铁订单

 

日本和中国此前围绕印度尼西亚高速铁路项目展开了激烈的订单争夺战。结果，2008年前后就提出方案的日本被2015年3月刚刚加入竞争的中国夺走了订单。面对不顾一切的中国攻势，日本无能为力地落败。中国获印尼高铁订单，标志着中国铁路特别是高速铁路走出去取得历史性突破。

 

印尼首都雅加达至第四大城市万隆的高速铁路，全长150公里，最高设计时速300公里，拟于2015年11月开工建设，三年建成通车。届时，雅加达到万隆间的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。

 

中日交手：日本高铁成绩单

 

本年5月，日本和泰国两边当局签订结合查询拜访备忘录，就泰国规划中的高速铁路项目告竣和谈，两边将引进日本“枪弹头列车”新支线手艺为前提，结合展开营业查询拜访任务。据日外国土交通省引见，该铁路衔接泰国首都曼谷和北部乡村清迈，全长大约670千米，估计耗资120亿美元。

 

11月下旬，日本将与菲律宾政府签订高达20亿美元（约合127亿元人民币）的贷款以兴建客运铁路。这是两国签订的同类项目中最大一笔订单，标志着亚洲的基础设施建设热潮已经迈入新的阶段。同时也表明了中国和日本对亚洲基础建设出口的竞争日趋白热化。

 

据日本经济新闻报道，日本东海旅客铁道公司（简称JR东海）正在推进“德克萨斯新干线”进程，目标是在2021年正式开通运行。这是位于美国德克萨斯州的高铁项目。高铁项目完全由民间企业负责，这种情况十分罕见。目前在动工前要确保一半左右的必要资金等体制构建正在推进，此外还正在购买车站用地。在高铁订单竞争中，日本受到中国挤压。此次有可能在德克萨斯扳回了一局。

 

中日交手新战场：中企竞标马新高铁具优势

 

据香港《文汇报》11月18日报道，中国外交部副部长刘振民昨日在北京表示，中国企业高度重视马新高铁项目，希望参与相关建设。马新铁路是连接马来西亚和 新加坡的高铁，将来也是泛亚铁路中线的一部分，中方一直致力于推动本地区的互联互通，而中国企业高铁技术水平也很高，在世界上名列前茅，乘坐时几乎感受不 到噪音，其他国家的一些十几年前建设的高铁与中国现在建设的高铁差距也很大，希望中国的高铁能走出去，为更多国家提供高水平、高质量的交通运输服务。

 

据悉，筹建中的马新高速铁路，将连接马来西亚吉隆坡和新加坡，全长约350公里，工程投资约120亿美元至150亿美元。这是东南亚地区首个高铁项目，也 是泛亚铁路的重要组成部分，对中国高铁“走出去”和“一带一路”战略的重要意义不言而喻。在马新两国元首于2013年1月就修建马新高铁达成一致后，中国 官方已在多个场合表达了积极参与的愿望。

 

数据显示，对马新高铁项目感兴趣的有多个国际高铁“巨头”，目前中国、日本、法国、西班牙和德国都向马来西亚表达了竞标意向。据报道，在这场高铁技术角力 中，日本JR铁道的东海、东日本、西日本、九州岛四公司组成联合体强势出击，中方也组建了六家企业组成的联合体参与竞争。

 

欧美战场正在开启

 

除了亚洲和美国之外，欧洲市场也在吸引中日高铁的注意力。

 

今年9月，中铁建设集团向瑞典交通运输委员会递交了一份方案，可以创纪录的速度以及远低于政府预估的价格为瑞典在主要城市之间建造高铁。更让瑞典政府心动的是，中铁建设集团提出，建成连接斯德哥尔摩、哥德堡和马尔默的高铁只需要五年的时间。

 

为了做出进一步的决策，瑞典交通运输委员会兵分两路前往中国和日本实地考察高铁技术。

 

对比中日两国的高铁优劣，瑞典交通运输委员会这样告诉《第一财经日报》记者：“中国在过去的几年里建造了大量的高铁。和传统的轨道交通相比，中国在桥上建轨道的方式占用了更少的土地。目前这些基建设施看起来很有活力也非常可持续。而日本在建造和运营高铁上则拥有很长的历史。”

 

据瑞典媒体报道称，中国建造高铁价格低廉的原因是铁路是被建在距离地面五米的混泥土柱上。这是一种被广泛运用在亚洲的建造方法。瑞典铁路专家柯莎马（Per Corshammar）表示，将铁路修建在地面上容易形成长段不稳定地块，因此，选择在桥体上修建铁路一定程度上可以降低金融风险。与此同时，在桥梁上修建铁路消耗的建材更少，无需购买土地，也无需更多高成本的施工技术。

 

战火延烧到印度

 

中日争夺海外市场的“战火”还延烧到印度，两国都中标印度高铁可行性研究项目。中国铁路总公司下属公司日前获得新德里—孟买高铁的可行性研究工作。而据《印度时报》报道，日本机构早在三年前就标下了孟买—艾哈迈达巴德高铁的可行性研究项目。