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波音737在伊朗坠毁,暴露了一个关乎美国未来的大问题!
点击:  作者:张仲麟    来源:瞭望智库   发布时间:2020-01-10 09:59:53

 

       18日早上,乌克兰国际航空公司一架搭载至少170人的客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁。

据报道,这架波音737型客机原定从霍梅尼国际机场起飞前往乌克兰首都基辅。然而,起飞几分钟后,它因技术问题在机场附近坠毁,机上人员全部遇难。

在此前的声明中,乌克兰一客机在德黑兰坠毁事故原因是引擎故障,排除恐怖袭击可能。但乌方最新声明称,事故原因将由调查委员会公布,在此之前的任何声明都不具有效力。

不过,经过两起重大空难事故的波音公司在航空业的地位已遭质疑。本次事故一出,外界更是将矛头直接指向波音公司。

20201月,兰顿工厂的波音737MAX生产线停工进入倒计时。该生产线的关闭意味着兰顿工厂只剩下寥寥无几的P8A海神反潜机订单。

波音,怎么了?美国制造,怎么了?

来源:瞭望智库(IDzhczyj

作者:张仲麟  

1  即将关停的波音工厂

制造737MAX的兰顿工厂可谓波音的龙兴之地

作为波音历史最悠久的工厂,兰顿工厂在20世纪20年代就开始制造客机。进入喷气时代后,这里更是成了声名远扬的波音737家族生产基地。

兰顿工厂主要生产的就是波音公司的拳头产品——波音737系列,其每月产量占波音所有飞机产量的70%。在波音737MAX停飞前,兰顿工厂每月生产的波音737MAX产量相当惊人。

 

图为波音兰顿工厂,波音737系列几乎全部由该工厂生产

飞机是现代工业的皇冠,其生产线非常复杂,而且依赖全球众多供应商,一旦飞机工厂停产几个月,想要再次恢复生产会面临重重困难。

所以,除非别无选择,否则绝对不会停止飞机生产线的运作。

然而,波音737MAX停飞已有9个月,由此而积压的四百多架飞机成了沉重负担,波音无法继续维持兰顿工厂的运作,不得不做出停产的艰难决定。

除兰顿工厂外,波音还有规模最庞大的艾弗莱特工厂以及最年轻的北查尔斯顿工厂。前者生产波音747767777787等宽体客机,后者则专门生产波音787

与即将关停的兰顿工厂相比,这二者无疑是幸运的,然而,它们同样丑闻缠身,或许,注定将目睹波音帝国的没落。

2  令人咋舌的飞机质量

波音737MAX停飞后,波音另一主力客机——“梦想客机波音787也出现质量丑闻。

20194月,据波音员工爆料,他们都不敢乘坐波音787

7月,加拿大广播公司(CBC)称,波音交付加拿大航空的首架波音787合格文件造假——在飞机尚未造好时,合格文件就已准备就绪了。而这架还没造好就已经有合格证的波音787,在交付后不到1年(准确来说是10个月)就发生了飞机发动机漏油的重大质量问题。

除此之外,波音787还被指飞机内有残留的工具、存在没有清理干净的金属碎屑等问题,这些都意味着这个美国北方工业长子在质量管控体系方面的全面失败。

早在2014年,半岛电视台就在纪录片《破碎的梦想——波音787》中揭露波音北查尔斯顿工厂存在大量问题。

该厂工人爆料称,这里的员工甚至存在着滥用处方止痛药、吸食可卡因和大麻等毒品的现象。

毒品的危害有多大,自然不用多说。哪怕号称危害最小、并且在美国很多地区逐渐合法化的大麻,吸食后也会对人体产生很多副作用,诸如注意力与判断力下降、思维迟钝、记忆混乱等。

 

当然,在厂内,吸毒早已不是秘密,管理者对此心知肚明,只是从来不对员工进行尿检。

最年轻的北查尔斯顿工厂情况如此糟糕,那么,波音747的诞生地艾弗莱特工厂呢?

作为波音老底子,充满传奇色彩的艾弗莱特工厂比北查尔斯顿工厂靠谱不少,而且当有外国客户因质量原因拒绝接收北查尔斯顿的波音787时,也会非常乐意接收产自艾弗莱特工厂的同款产品。

然而,在波音质量体系管理涣散的大背景下,艾弗莱特工厂也没能独善其身。

KC46加油机是美国下一代主力加油机,单是美国空军就下了179KC46的超级订单。由于KC46是以波音767为母本,所以KC46的生产也在生产波音767的艾弗莱特工厂。

美国空军2018年接收首批KC46后发现,KC46存在严重的质量问题。

根据美国空军部长海瑟·威尔森在听证会上的描述,交付美军的KC46机内仍然存在外源性异物,制造质量并不达标。

所谓外源性异物,有时候是一把被忘记在飞机里的扳手,有时候则是蒙皮上的铝碎屑。如果这些东西得不到彻底清理,可能会在飞行时卡入一些运动部件中,从而导致飞机发生事故。

要知道,KC46也有MCAS系统(机动特性增强系统,即导致737MAX两起空难的罪魁祸首),但KC46MCAS标准比民用客机要高不少。

KC46作为美军下一代主力加油机,自然要确保万无一失,得调查清楚问题所在。

美国空军的调查结论是这是一个生产纪律问题,问题在于生产线……我们认为纪律已经废弛

因此,美军在20194月已经拒绝接收波音的KC46

但随着波音危机越发严重,大约应该是着眼大局,美国空军恢复了对KC46的接收,但是限定KC46只能执行运输任务,不能进行空中加油。

图为艾弗莱特工厂生产线上的KC46加油机

3  崩塌的监管

冰冻三尺非一日之寒,波音工厂的质量管理下滑到此种境地并非一朝一夕。

波音并购麦道之后,麦道的华尔街职业经理人管理团队入主波音。

工程师们将领导权让位于华尔街职业经理人后,波音就开始追求报表与股价了。

在此种导向下,飞机必须得及时交付,产能必须扩大,对飞机质量的管理逐渐松懈。

为确保能及时交货,波音甚至更改了质量管理要求,并以备忘录形式下发到基层。质量检查员理应对生产线的每个环节进行检查,从拧的螺丝到部件安装以及机身密封等。然而为了赶工期,很多环节都草草而过。

从目前波音787暴露出的问题来看,波音的质量检测确实有很大漏洞,毕竟存在漏油、遗漏工具、有金属碎屑残留等问题,无论怎么检测都不可能达到合格标准。

约翰·伍兹是一名曾经任职于波音的航空工程师,在北查尔斯顿工厂编制维修手册。在他任职期间,管理层要求他降低维修手册标准,减少修理所需时间。

他向波音人事部门提出投诉,但波音并没有选择将解决问题。

而是选择解决提出问题的人。

于是,约翰·伍兹被波音解雇了。

 

随后,约翰·伍兹选择向美国联邦航空管理局(FAA)举报工作中发现的七条隐患,但美国联邦航空管理局只采纳了一条,让波音进行整改。

这唯一一条被美国联邦航空管理局认可的隐患,也没有进行复查。

这样草率的处理只是无数针对波音举报中的一例,其他举报也是石沉大海。

当然,约翰·伍兹并不孤单,有很多同他一样的老一辈波音工程师也忍无可忍,纷纷站出来当吹哨人(指发现所在企业或组织存在重大问题严重威胁公众利益时,不惜面临巨大危险勇于揭露的人)。

作为前波音质量管理工程师,约翰·巴内特也是一名吹哨人

2016年,巴内特在检查时发现有部分客舱氧气瓶存在外表破损。发现这一问题后,巴内特对300个全新的氧气瓶进行检测,结果其中有25%是无效的。当时,他上报了这一问题,然而波音对此视而不见,美国联邦航空管理局也称无法证实,后来不了了之。

作为一名在波音工作了32年的老派工程师,巴内特显然无法接受这样的结果,最终于2017因身体原因离开了波音。

随后,在2019年波音危机全面爆发之际,忍辱负重多年的约翰·巴内特终于等到了好时机,选择境外媒体英国BBC进行爆料,避免自己的哨声又被压下去。

 

图为前波音质量管理工程师约翰·巴内特

4  没落的美国制造业

波音对于美国的重要性不需多言,作为美国制造业在全球最为知名的代表,其快速崩塌的质量无疑也反映出美国制造业的衰落。

曾几何时,美国制造业独步全球,二战期间,美国庞大的制造业转化为惊人的军工生产能力:

波音的空中堡垒”B17轰炸机月产300架;

 “自由轮的下水速度几乎达到了一天一艘;

二战最强大的航母埃塞克斯号在美国工业完全动员起来后达到了一月一艘的速度......

这样的制造能力使美国成为了西方口中的民主兵工厂,从中国抗日战场到苏联东线战场,再到碧海晴空的太平洋战场,都不乏美国制造的活跃身影,为世界反法西斯战争胜利打下了坚实物质基础。

二战结束后,美国成为当之无愧的世界第一大工业国,波音、通用汽车、克莱斯勒等响当当的名字成为美国制造业的代表。

然而,赢得冷战胜利的美国开始大力发展金融业,制造业随之走了下坡路。

1970年,制造业占美国GDP的比重为35%,随后逐步下降。尽管从奥巴马当政开始,一直高喊制造业回归美国,但多年来,制造业在美国GDP中占比下降的趋势依然无法止住,2019年第二季度数据显示,美国制造业占GDP的比重已经跌破11%

 

1970-2014美国制造业在GDP中的占比持续下降,服务业持续上升

美国劳工部的产业人口统计数据显示,2008年,美国从事制造业人口为1341万;到了2018年,制造业就业人口下降到1269万,预计在2028年下降到1205万。而在1980年,美国制造业就业人口为1930万。

进入21世纪以来,美国制造业电力消耗量除了在2008-2009年经济危机时期大幅下降之外,其余时间基本维持在全年1万亿千瓦时左右。

2019年上半年,中国制造业电力消耗量为1.45万亿千瓦时,且持续保持大幅增长。

 

美国制造业的衰退是从上世纪80年代开始的,进入21世纪后达到高峰。这其中固然有以中国为代表的新兴工业国家崛起的因素,但是,更重要的原因在于,美国不断将中低端制造业转移到人力成本更低的国家。

对美国来说,将利润低下的中低端制造业转移到其他国家、把持利润最高的高端制造业(如民用喷气客机),看似是个不错的选择。然而,制造业的构成是金字塔状,高端制造业固然在金字塔顶端,但是,如若没有中低端制造业为其输血,比如为高端制造业培养合格的工人、提供产业升级所需的设备等,那么,高端制造业迟早将变成空中楼阁。

如今,波音就饱尝着制造业金字塔基础不牢所带来的严重后果。

还有曾经独步全球的美国造船业,二战时期美国舰船下水速度堪称下饺子。然而,美国造船业逐渐被中日韩替代,缺少民船订单的美国造船业只剩下军舰制造,没有了够的订单来锻炼工人,由此导致美国军舰质量大幅下降。

 

2017年,美国民用造船业市场份额仅剩1%,这1%还是由于《琼斯法案》规定美国境内运作船只必须美国制造,不然这1%也剩不下。

 

美国运作中的民船建造设施已经少到归类为其他

民船制造业的滑坡不可避免地影响到了军舰建造。圣安东尼奥号两栖登陆舰原定于20027月服役,结果拖到20037月才下水,服役更是推迟到20061月,而且,美国海军两次验收没通过,不得不返厂大修。再次海试时,它更是出现了燃油回路通风系统故障,造成危险可燃气体在船舱内聚集。

 

美国海军圣安东尼亚号两栖登陆舰刚完工,内部管道就已经这样了

哪怕是作为美国海上军事力量象征的核动力航母,在建造时也是问题频出。

美国最新型的福特号航母原计划于2014年服役,结果,因设备故障导致服役日期不断被推后,在海试时,甚至因发生舰艉轴承故障而不得不返回港口。

总之,波音跌下神坛只是美国制造业衰退的一个缩影,仅靠高端制造业是支撑不了多久的。

在不久的将来,国产C919可能会取代波音737成为最受欢迎的中型客机,中国也将在高端制造业打响中国制造的名声。

中国全面碾压美国制造业只是时间问题。

责任编辑:向太阳
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