岳青山：揭开国产红旗轿车那段尘封的历史 1981年5月14日《人民日报》曾官宣红旗轿车停产

 

 

1956年7月，毛主席主持中央政治局会议，当听说我国第一辆解放牌卡车已经生产出来，深有感触地说了一句话：“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了!” 随即，中国工人阶级硬是自力更生，奋发图强，造出了红旗，毛主席和中央领导人如愿以偿地“坐上了自己的轿车”。

 

红旗车的风光岁月

 

上世纪五十年代，中国想造自己的轿车，实在是难上加难。在外国人看来，那简直是异想天开!

 

这也难怪。解放前的旧中国留给我们的烂摊子是那么“一穷二白”。1954年6月14日，毛主席说得很清楚：“现在能造什么 ?能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，但是一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”(《文集》第6卷，239页)

 

然而，解放了的中国人民什么奇迹都可能创造出来。就在毛主席1956年发出那句“什么时候能坐上自己的车就好”的感慨后，国务院一机部于次年下达了研制小汽车的任务。那时刚刚解放了的中国工人阶级、人民群众有着如今难以想象的无比热情和干劲。一汽员工硬是自力更生，艰苦奋斗，于1958年5月12日，研制出我国第一辆“东风轿车”。毛主席围绕开进中南海东风车仔细参观，高兴地称道：“坐上我们自己制造的小汽车了!”

 

从1958年8月，一汽人开始研制中国人自己的高级轿车。按照一汽老人的回忆：“奋战33个昼夜，从一张白纸开始设计图纸，以油泥模型来取样板，手工制造车身钣金覆盖件，百里挑一地试制零部件，凝聚着所有中国人感情的第一辆红旗高级轿车样车终于完成，以CA72作为车型代号。”

 

1959年9月24日，首批质量过关的7种颜色30辆红旗CA72高级轿车，开到北京，参加国庆十周年庆典。这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

 

中国红旗车不屑于当时世界流行的美国式造形，坚持表现中国人自己独特的民族艺术风格。从整车的造形的“大、平、正、方”的神韵，到水箱面罩的巧妙设计，乃至前灯、后灯的官灯构思，处处洋溢着民族风格，表现着中国人斗志昂扬的挺拨气慨。

 

与此同时，我国自己研制的“检阅车”也生产出来 。国庆十周年庆典，阅兵总指挥和国防部长第一次站乘“自己的”检阅车，检阅了海、陆、空三军。同时6辆红旗CA72轿车列队进入游行队伍中，接受检阅 。

 

随着红旗车的各项技术日臻完善，从60年代开始，被规定为副部长以上干部的专车和外事礼宾车。红旗被誉为“国车”。

 

1960年，红旗车参加莱比锡国际博览会，被列入世界名车品牌，成了世界名车，活跃于国际舞台，担当着世界了解中国的文化使者。

 

意大利专家称赞道：“红旗轿车是中国的劳斯莱斯。”

 

1969年4月10日，红旗CA772高级防弹轿车，试制成功并生产出来。这种特种保险车具有良好的防弹和保险功能。整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时。1966年，中央订购的20辆和39辆CA770抵达北京，很快被分配到了总理、副总理、副委员长级领导正式乘用。

 

上世纪六、七十年代 ，北京城里贵宾云集，高朋满座。国外首脑来华，“坐红旗车”曾与”见毛主席”、”住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

 

红旗车最风光的时刻出现在1972年。当时，美国总统尼克松要来华访问，在准备历史性的“破冰之旅”时，美方没把中国车放在眼里，唯恐中国保险车不“保险”，提出要从美国带一个车队过来。周恩来总理对此表示不满。他对美国人说，中国有红旗轿车，足保安全乘驾。但美国人不信，专门派一个先遣组就地考察，为首的是国家安全助理黑格将军。经他们实地仔细检查后，终于同意中方的安排。尼克松来华那天，周恩来亲自率领50辆红旗车到机场迎接美国访华团。红旗车再次书写了历史传奇。

 

“天有真是不测网风云，人有旦夕祝福”红旗车也这样!

 

中国周刊2013年7月22日：新华社原内部编委、知名汽车记者李安定曾在《家庭轿车诱惑中国》中，揭秘了1984年红旗停产的经过：80年代初，我还是新华社一个年轻记者，汽车是我采访分工中最钟情的一个产业。1982年，我报道了体制改革试点—中国汽车工业公司的成立以及其后的运作，也和董事长饶斌、总经理李刚成了忘年交。

 

饶斌和李刚都是新中国汽车的开创者，经历积淀深厚，视野开阔，曾在50年代和70年代先后任过一汽厂长。中汽公司成立后，他们全身心投入治理“散乱差”的中国汽车业，改变‘缺重少轻，轿车几乎是空白’的局面。

 

然而，后院起火，一次强力‘地震’突然袭来。

 

当时的一汽领导给中央写信，要求脱离中汽。今天看，这封信反映了国企要求松绑的最初觉醒，引起了中央领导的高度重视。

 

1984年8月11日，中央财经领导小组在北戴河召开会议，听取一汽汇报。把还不知情的饶斌和李刚叫去旁听。一汽、二汽自立门户，饶斌和李刚完全没有思想准备。

 

然而，另一个更大的意外，也在那次会议上发生了：生产了25年的红旗轿车被勒令停产。

 

会上谈到了红旗轿车。当时的赵总理当面对饶斌说，红旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧。

 

饶斌当场争辩说：四抬轿和十二抬大轿不一样，四抬轿用人少，十二抬大轿用人多。车子大，自身重，当然耗油就高些，但是和国外同类车比，并不算多。生产十台解放牌的成本才能造一台红旗轿车，红旗轿车送给中南海的领导坐，也是我们的一片爱国心吧。”

 

这位国务院领导主意已定，当然不容分辩。

 

领导说，你别打肿脸充胖子了—这是他的原话—你给我停产就完了。”

 

饶斌问，以后这个事怎么办?

 

赵说，以后就进口吧。

 

1981年5月14日，《人民日报》用23个字官宣“红旗牌高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。”

 

后来许多亲历红旗车的人说，所谓“油耗大”，饶斌当场的回应很有力：一是“四抬轿和十二抬大轿不一样，四抬轿用人少，十二抬大轿用人多。车子大，自身重，当然耗油就高些”;二是红旗“和国外同类车比，并不算多。

 

所谓“速度慢”，要知道，中国自主研发的V8发动机，已“堪称50年代超一流技术”。

 

亲身参与红旗轿车发动机开发的李刚说，V8发动机才是第一代红旗的技术亮点，攻关相当艰巨。‘那是我一生中最辉煌的时候，东风、红旗，还有一个越野车，三个发动机的开发齐头并进。我曾经连续96个小时没有合眼!那时候身体棒呀，根本不在乎。V8发动机堪称50年代超一流技术，除了美国顶级豪华轿车采用，苏联也刚刚用在领导人乘坐的海鸥轿车上。德国、日本采用V8发动机则是多年以后的事情了。”

 

可见，红旗研制的V8发动机已经赶上“50年代超一流技术”，可同美国比肩，比之德、日还早了几年。

 

当然，这不是说当时红旗车的质量、性能已是尽善尽美，没有缺陷和问题，没能差距。由于当时计划体制，红旗成本每辆约5-25万，而国家以5万购去。亏损由一汽“解放”弥补。这就不能不带来后续的研发资金短缺，致使红旗质量与进口车产生某些距离。这是历史的原因。这种质量的差距完全可以在新的条件下改进提高。

 

2013年6月7日，新中国汽车工业奠基人饶斌之子饶达曾说过：“费油和可靠性差仅是（官方勒令红旗下马）借口，几吨重的红旗百公里19升油，与当时进口的豪车比油耗不高。”饶达认为，红旗被下马的真实原因是当时的某些官员希望乘坐更舒适的进口小轿车。 饶达还表示，1958～1984年的26年间，红旗的质量和技术水平均在大幅提高。这期间还准备与福特合作进行换型和大幅度技术升级，但改革初期，国产轿车产量极少，大量进口日本轿车，形成高干坐国产车，中级干部坐进口车的局面，造成了一种不平衡局面，这成为红旗被停产的重要原因。有资料显示，红旗轿车停产后，中央国家机关、省、市政府部门因用车需要增加了中、高档轿车的进口量。有数据显示，1982年至1986年共进口轿车17.34万辆，是前32年进口的两倍多（1950年至1981年共进口轿车7.38万辆），其中1985年进口轿车10.6万辆,共花29.5亿美元。

 

来源：基建工程兵微信号