一车“链”千企，“中国速度”不只是“快”！

 

小新说：全面提升产业链现代化水平是高质量发展的必然要求。企业是构建产业链的主体力量。作为国民经济“顶梁柱”、产业发展“领头羊”，近年来，中央企业积极补链、强链、固链，带动各类经营主体参与现代化产业体系建设，向产业链价值链中高端迈进，切实提升我国产业链韧性和竞争力。

 

前段时间，国务院国资委有关负责同志在国务院新闻办举行的新闻发布会上，介绍了国家电网、国家电投、中国移动、中国中车与各类所有制企业互利合作，共同探索产业链融通发展的实践案例。小新聚焦这4个案例为您带来系列报道，此为第四篇《一车“链”千企，“中国速度”不只是“快”！》。

 

一车“链”千企，“中国速度”不只是“快”！

 

日前，话题#北京到上海2.5小时#冲上微博热搜。据报道，时速450公里“复兴号”动车组预计在2025年投用。评论区里，不少网友对此表示兴奋：白天游故宫、爬长城，晚上到外滩散步、赏夜景的生活将指日可待！

 

 

面对不断“上新”的动车组，很多网友不禁好奇：“复兴号”是怎样诞生的？一列“复兴号”动车组背后，涉及到多少家企业？

 

答案是2100多家。一列动车组，4万多个零部件，涉及20余个省份的配套企业，可谓一车“链”千企。这条长链由中国中车引领，它“牵引”着“中国速度”不断向前。

 

作为轨道交通产业链上的“链长”企业，中国中车在制造高速动车组，铁路机车、客车、货车，城市轨道交通车辆等领域，融通带动上下游6900多家中小企业高质量发展。在湖南株洲、山东青岛、四川成都，或以机车为主，或以高铁牵引，多地依托自身产业特色形成了特色鲜明的轨交产业集群。

 

 

01核心部件 “链”合攻关

 

“高铁立硬币”，一直是人们津津乐道的话题，高铁运行平稳，离不开减振器的关键作用。然而，减振器曾被国外企业长期垄断，不仅交货周期长，价格也高。

 

 

为此，中国中车找到了联诚集团，开启了研发国产减振器的10年联合攻关之路。10年间，活塞杆拉伤、减振器密封、橡胶关节开裂等技术难题被一一攻克。“目前，国产减振器已达到国际领先水平，且采购价格更优惠。”中车株洲电力机车有限公司供应链管理中心副总监齐然说。

 

在中国中车的帮助下，联诚集团继续攻坚关键部件开发，研制出电力机车专用风机，在我国轨道交通行业风机市场占比约2/3，成为我国最大的轨道交通牵引装备部件制造商和供应商之一。通风冷却系统、减振器、铝合金结构件等产品在国内平均市场占有率达45%，且远销海外。

 

在远在一万多公里外的墨西哥第三大城市蒙特雷，三年来，装载“中国造”弹性车轮的轻轨列车已经安全运营超700万公里，累计载客约1亿人次。

 

 

中国中车刚接到蒙特雷轻轨列车订单时正逢疫情，全球供应链按下暂停键。如何用国内的弹性车轮替代进口的同类产品，成为能否按期交付的关键。

 

弹性车轮是一种在轮箍和轮芯之间镶嵌橡胶的车轮，装配精度须控制在±0.025毫米之内，其核心技术曾一度由国外供应商掌握，成本、交货周期、售后、检修都不可控。

 

九方装备曾是一家传统制造企业，但技术储备充足，试制出弹性车轮是其向先进制造企业转型的重要目标。

 

攻关过程中，企业消耗的大量轮箍、轮芯、压环、橡胶等材料装满了一个100平方米的仓库。最终，他们拿出了首款国产弹性车轮。

 

 

要保证产品的可靠性，必须有专业化的试验能力。在中国中车的技术支持下，又经过两年攻关，九方装备研发出一套低噪弹性车轮的试验测试方法及新设备，建设完成我国首台（套）自主化设计生产的滚动疲劳试验台。

 

得益于这家“链企”的国产化替代，中国中车提前两个月交付首批蒙特雷轻轨列车。

 

“在‘链长’带动下，我们掌握了关键核心技术，学习借鉴了成熟管理经验，实现了‘跟车出海’。”九方装备总经理周后葵说，正是因为中国中车与产业链配套企业共享成熟的生产制造、管理经验、市场渠道，企业才形成了一批有竞争力的产品。

 

中国中车党委书记、董事长孙永才介绍，中国中车把城市轨道交通装备生产制造积累的丰富技术创新、研发管理经验，延伸到300多家产业链、供应链上下游企业，引导其在技术、工艺、质量等方面改进提升，一批掌握独门绝技的单项冠军、隐形冠军企业脱颖而出。

 

02协同发力 聚“链”成群

 

轨道交通是装备制造业中产业链、价值链、市场链最丰富的门类之一，产业拉动效应达1∶5。2022年1月，中国中车为北京冬奥会量身打造的京张高铁“复兴号”智能动车组，在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶，停车精度在0.5m以内，受到世界各地运动员和记者的赞誉，被网友称为“国货之光”。

 

列车要实现这项功能，需要综合应用云计算、大数据、人工智能和5G通信等前沿技术，这对于各系统产业链的技术水平提出更高的要求。中车长客作为主机企业制定顶层标准，中车“链”群企业协同发力，中车四方所等企业围绕车顶天线、车内接收系统等方面进行技术攻关，中车永济电机公司则聚焦节能、绿色、环保研制动力强劲的牵引电机。

 

为实现自动驾驶的精准定位和准确授时，列车首次应用了北斗导航系统。中车长客联合相关企业，共同搭建了用于测试导航系统的试验台。最终方案的可行性得到验证，北斗导航与列车网络控制系统互联互通，高铁+北斗的强强联合成为可能。同时，中国中车合理优化产业布局，带动上下游企业集聚发展，形成了多个轨道交通产业集群，带动地方经济发展。

 

在湖南株洲“田心塅”，以中车株机、中车株洲所、中车株洲电机、中车电动、时代新材5家企业为领头羊，聚合了400多家上下游企业，轨道交通产业聚集度全球第一。

 

10多分钟，喝一杯咖啡的时间，这里能集齐生产一台电力机车的上万个部件。这里集结了全球产业链顶尖专家，最快只要8个月，这里就能研制出一列新型列车……

 

 

2023年，由中国生产的地铁列车在土耳其投用。这趟产自株洲的列车，仅用6个月就完成研制，远快于业主预期。2022年，我国首个出口韩国的低速双层双轨旅游专列，也由株洲制造，所有关键部件实现本地生产，仅用四个半月就完成交付。

 

03“链”上创新 挺进高端

 

在青岛，中车四方股份公司调试线上，一列5节编组的高速磁浮列车在轨道上稳稳悬浮、启动。这便是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，它标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。 “列车长130多米、重300多吨，如此庞然大物悬浮在轨道上以时速600公里‘贴地飞行’，需要突破大量关键核心技术。”中车四方副总工程师丁叁叁说。

 

悬浮导向系统是高速磁浮列车的关键核心技术。中车四方研发团队进行了13个月的技术攻关。这套悬浮系统响应时间达到毫秒级、间隙波动控制在±4毫米范围内。

 

1000多公里外，中车株洲电力机车研究所同样提供了重要技术支撑。研究所副总经理刘海涛介绍，他们成功研制了基于自主芯片的超大功率牵引变流器，同步开发了从芯片、源代码到操作系统自主可控的牵引控制系统。

 

 

龙头企业带动配套企业，时代华鑫新材料技术有限公司也加入其中，为列车研制了“黄金薄膜”——高性能聚酰亚胺薄膜。高性能聚酰亚胺薄膜是世界上性能最好的薄膜类绝缘材料，不仅可以应用于轨道交通，还可用于手机、电脑等电子产品以及卫星、飞机等的重要部件制造。

 

坚持创新，不断发力高端化、智能化是所有行业的立身之本。作为轨道交通行业的龙头企业，中国中车在追求高端的道路上不停步。

 

 

2023年9月，由中国中车设计制造的印尼雅万高铁开通运行。雅万高铁全套采用中国技术、中国装备、中国标准建设，从勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理、经营开发等高铁建设运营全过程全部采用中国方案，意味着中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外成功落地。

 

领跑产业高端，1个“链长”和6900余家“链企”的故事还将延续……

 

来源：国资小新微信号