今日以壮丽山河、伟大工程下料，煮热血豪情写文字，看中国交通建设，在七十年岁月中，如何改天下山河命运，改14亿人民命运！其精彩是中国几代工程人的奋斗铸成的，必不负您此行！
要谈中国交通建设如何改变中国，须乘岁月之风逆行70年，回到共和国初立的时候。
彼时，你会看98%的道路被岁月的风，吹回到最初的旷野上，仅剩下8.08万公里公路，2.18万公里铁路，留在凋蔽的山河中破不堪，不堪重用！
更为不爽的是，行驶在这些残破不堪道路上的是5.1万辆万国牌汽车，堂堂中国竟无一辆汽车是中国制造的。
彼时，中国的航空也只有36个简易机场，或者说是停机坪、起降点更为合适，就像图片中曾经的天津机场一样，有如农家小院。
如此机场，是不是有种如同孩子般，被遗弃在空旷的操场上孤零零，翘首等待飞机归来一样？
可是盼眼欲穿之下，飞机不到30架，且都是小型飞机，一年的载客量才仅仅1万人次。如此可怜的人数，平均到每个机场，一天一座机场竟然等不来1个人，是不是有种十分惆怅的寂寞？
彼时，中国的航运也是极不景气，许多港口还在滩涂地上被风吹浪打，整年全国的吞吐量还不到1000万吨，且由于没有远洋货船，也只能在自家的港口面前玩左右手互搏的自我贸易。
然而新中国就从这个起点出发，开始了波澜壮阔的征程。我们今天就去看看中国交通建设，在70年里是如何慢慢变得强大，以致强筋壮骨到令整个中国威武之躯直逼霄汉。（新中国交通建设是从1950年初起步的，屈指算来到2020年，恰好是70年）
01
新中国人穷志不穷，起手式便是征服世界最难的西藏高原，和路难行、难于上青天的巴山蜀水。
这实在是需要高瞻远瞩的眼光，和雄才大略的胆识气魄，关于这一点我们后文会看到。
翻开1949年的交通图，我们会发现整个西部的铁路几乎荡然无存，而面积辽阔的西藏高原，更是没有一寸公路、一辆汽车，仍停留在沿袭千年的农奴社会上不能自拔。
图片来自网络
但是如果你现在去西藏高原，看到不仅是雪山圣湖的美景，还有宽广的公路与雄伟的铁路，而这一点或许更令你慨叹：山河如此壮丽，天路何以生成？
然天路不仅生成，而且壮阔成网。
公路方面，已是三纵两横架于高原之上，而县道、乡道，更细小如鱼刺般分布，游走在西藏高原。
@星球研究所
铁路方面，青藏铁路过了唐古拉山抵达了拉萨，拉日铁路更是延伸到喜马拉雅山脚下，准备穿越喜马拉雅山向尼泊尔进发，而拉林铁路也到了林芝密境，准备迎接川藏铁路的到来。
在放眼更为辽阔的大西北，铁路、公路已是纵横大漠戈壁，犹如神雕侠侣般无视雪山无眠，大漠苍茫，只作是风光和诗与远方的前行。
整个山川起伏，重峦叠嶂的大西南呢？
铁路、公路，更是犹如穿针引线般，左冲右突，来回穿梭，将地球板块冲突的南北断裂带缝合起来。
西成高铁洞穿大巴山区摄影师@武嘉旭/星球研究所
大渡河、金沙江、秦岭、大凉山、小凉山，这些行路难，难于上青天的高山峡谷，均被隧道桥梁一一击穿和跨越。
最终经前三十年搏命，后四十年耕耘，公路、铁路纵横驰骋于西部地区，与华中、华东、华南连成一个整体。
这就意义十分重大了，那意义有多重大呢？真正的令中国脱胎换骨，重塑中华，对此大话决不虚言！
02
首先，道路将整个西部带出了蛮荒，厂矿企业沿道路纷纷崛起、文明与进步似春风细雨般，沿着道路吹进整个西部。
仓禀食而知礼节，在强大交通的助推下，整个西部文明与富足共同进步，西藏也于1959年，告别了千年的农奴制迈入现代社会。
成昆铁路沿线2000万人为之改变命运，而大凉山区更是一举跨越了50年，跟上时代前进的步伐。
比之更为重要的是，道路消除了山川隔阂，历史上的西部各地，凭山川而自重的割据状态，一去不复返了。
且不仅如此，当分裂作祟、强敌压境、国家有难时，这些道路又犹如万里长城，或是长鞭在手，保中华边境稳若泰山。
然比地理形式改变更重要的是，纵横的交通线犹如血脉般，将各民族连结在一起，互通有无，血脉相融，消除数千年的民族恩怨与猜忌，放下纷争共同建设新中国。
历史的西北狼烟，终在这个伟大的时代，尘埃落定，不再复燃。
所以建国之初，在新中国一穷二白，最需要银子的时候，没有将有限的物力、人力、财力，投放到见效更快的中东部地区，而是不惜代价的建设西部，实在是高瞻远瞩，功在千秋！
试问没有当初的远见，在如今中美贸易战胶着的当下，美国人又怎能放得下新疆与西藏而不挑拔事非呢？
不是不想也，实是不能也！
故只能隔着太平洋西望中国大陆，如铁打的江山一般固若金汤，曾经分而裂之的诡计终成泡影，只能退而求其次，处心积虑于香港和孤悬海峡之外的台湾了。
而对于此的反面教材更是血淋淋！要知道堡垒最易从内部攻破。
君不知曾经强大如苏联者不也碎裂成15国吗？君不见曾经富足的南斯拉夫不也分裂成7国，并还在继续吗？君不见英国的苏格兰在脱欧问题上，与英格兰互撕，貌合神离有若仇敌般，走向分裂的边缘吗？
03
看完中国交通建设荡平西部千年的冲突与激荡之后，我们再看看新中国又是怎样改变大江大河的？
江河中以长江最为浩荡宽广，征服了长江就等于征服了万千江河，所以我们就看看中国交通建设，是如何征服长江，并逆天改命判若两人的？
自古长江被称之为天堑，划中国为大江南北，故沿江成为道路的尽头，公路、铁路到此，莫不望大江兴叹，唯靠渡轮才得以往来接继。
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但自1957年起，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成后，京广铁路才第一次穿越长江，而公路也随之跨越长江，南北连成一体。
自此后，中国跨越长江的桥，由如江河滚滚一发而不可收！截止2019年底，跨长江大桥共计115座，且仍在高速增长，更是一座更比一座雄！
从此长江沿途处处天堑变通途，一扫曾经『唯见滚滚长江天际流』的愁畅，中国南北天量的人流、物流以日夜不息之姿，往来辽阔江天之上。
当大江大河不再成为天堑，两岸交通一气呵成之后，对于整个城市而言会有什么样的气质大变呢？
蓬勃的发展，无限的生机。
如武汉，自古被长江、汉水分隔成三镇，沿江成为断头路，江岸沦为滩涂地，如此沿袭了千年。
而现在呢？660多条过江通道（含隧道），将整个三镇打造得浑然一体，于是从交通后方的江岸，一举逆袭成为连交通前沿，寸土寸金的繁华地。
于是高楼大厦开始沿江生长，罗列江河两岸与江天共竞辉！
整个武汉也随之气质大变，从曾经被讥为中国最大的县城，一举成为繁华似锦、烈火烹油的准一线城市。
整个城市从高空俯瞰，气象万千，蔚然壮阔！对此军运会上，令世界都看到了武汉的傲骄与无限风光！
不仅是长江，中国的万千江河莫不如此！沿江两岸命运随一桥飞架南北，即开启逆袭之路，随众桥横空而开始天翻地覆！
如名震世界的浦东，1990年前还是一片滩涂地，与黄浦江西岸的上海滩相比，有如天悬地殊！以至在90年代初，整个上海还流传着『宁要浦西一张床，不要浦东一间房』的谚语。
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但随着浦东开发号角的吹响，强大的经济浪潮拍打在浦东，令整个新区飞花溅玉。
而浪潮袭来的通道又是什么呢？
跨越黄浦江的12座桥及数条过江隧道与地铁，将整个浦东与浦西连为一体，此时浦东、浦西所不同的是，浦东犹如白纸一张好做文章。
而新中国最善白纸上做文章，在这片曾经的滩涂地上，2018年GDP破万亿，若与之一国相比，相当于排名世界第54位，有如再造了一个科威特之外，再加一个小县城。
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与之名命相仿的是杭州滨江新城，在2005年前，钱塘江滨还像是个乡下野孩子般的江滩，而现在呢？
整个滨江随同钱塘江的十座桥跨越时代一起飞，短短十余年时间，就成长为婷婷玉立的少女，楚楚动人间风姿惊艳杭州城。
图片来自网骆
如此天渊翻覆的改变，遍及中国沿江城市，不一而论！对此沿江而居的中国人回想过往，必是感慨万千吧！
04
征服了万千江河，还有无尽的重山。
中国是个多山的国家，2/3是山地丘陵。山路最是难行，沟沟坎坎、蜿蜒曲折，难以开阔，而其中以贵州为最。
贵州是中国唯一没有平原支撑的省份，有地无三里平之说，实际上地质地形之复杂，远非这简单一句话所能概括的。
整个贵州的山有如凝固的惊涛骇浪，山峦起伏不定，沟谷绝壁从生，上下上千米，壁立千仞鸟惊心。
而更为莫测的是地表以下，大山的内部，被岩溶淘蚀的千疮百孔，暗河涌动，险象环生。
正因道路不通，闭塞难行，故在历史上被当做放逐之地，极是贫困！
即便到了解放前，多数贵州人仍是连盐也吃不起，因为路难行，而贵州又不产盐，所以盐很贵，于是在贵州就有了吊吊盐之说。
何谓吊吊盐?
就是贵州有钱人的家里，将盐巴包好吊在房梁上，以免被猫鼠偷吃了，到了逢年过节喜庆时，才搬个凳子取下来品一下，算是过节！
也正因为盐都吃不起，所以贵州人就以酸、辣代盐，从而造就了贵州出名的辣椒酱和酸荡鱼。
稍为扯远了，书归正转，黔道更比蜀道难的贵州，现在又怎样了呢？
2.2万多座桥梁跨越天堑鸿沟，数千座隧道洞穿险象环生的山岳，公路、铁路、隧道、桥梁左冲右突，最终刺破重山的围困，将贵州打造成天开地阔的康庄坦途。
密如蛛网的交通网络，使得贵州成为西部第一个县县通高速的省份，以至在整个中国也是名列前茅。
实际上，即便是放在全世界，也是极为牛逼与震撼！
据统计，世界上最高的100座桥梁中，贵州占了51座，世界的半壁河山有多啊！
而这个数量还在不断的扩张，其中世界前十大高桥中，贵州独占6座，世界排名第一的贵州北盘江大桥就落户在贵州。
北盘江大桥与江面落差565米，跨度1341米，双向四车道一越跨天堑，这是一座生长在云端上的桥，云常从桥下深谷中通过。
当车行驶于北盘江大桥之上，便有种穿梭云间俯瞰山河之叹，不由自主间荡胸生层云。
文到此处须坐看山河浩荡！稍做歇息，欣赏一下贵州的交通建设，看贵州交通如何气壮山河，荡气回肠。
如此纵横驰骋于天际的交通建设，又将令贵州如何气质大变呢？
天下商贾往来黔道，络驿不绝于贵州。使得整个贵州逆山河之姿，逆天成长，其GDP增速更是在数年之内领跑全国，而贵阳更是招商引资，一举逆袭为中国大数据之都。
而麾下的众多县城，即便藏在深山，也一样是各具惊艳。如遵义，站在高楼俯瞰，有如云中城市。
摄影@钟承朴
再如50万人的小县瓮安，其街道之宽阔，沿街之林立高楼，更是有大都市的气象，哪里有半点输给平原省份之弱势。
再如全县33万人的小县福泉，仅是山坡脚下的一座平驿酒店，就有如三千汉唐宫阙穿越时光而来。
如此天渊翻覆的改变，又何止在贵州，遍及整个中国山区城市，对此我相信，每个山区县城的人们都深有感触。
05
中国交通建设改变的不仅是行路难，更是整个中国出行方式的升级换代。
1990年，中国第一条高速公路横空出世之后，十年后便越居世界第三。而现在呢，力压美国3万多公里，成为世界第一，而位居世界第三的俄国、第四的加拿大，其运营里程之和不及中国高速公路总里程的零头。
制图@陈思琦&赵榜/星球研究所
比高速公路更为快捷的是高铁。
自2008年京津城际以350公里每小时的速度划破时空，开启京津同城时代之后，这种传奇便犹如一股浪潮般席卷全中国，京津冀、长三角、珠三角城市群，随之活力四射，与星月争辉竞风流。
来自网络
更多的省份，城市也在十年之间，加入到高铁家族中来，逐渐形成两小时生活圈。
一条条纵横省内的高铁，犹如一条条跨县走府的超长距离公交车，全程不过2小时，县与县之间不过十余分钟一站，甚至还要短，短到一根烟的时间。
随着高速公路、高速铁路的发展，对于中国人来说，疆土虽然有960万平方公里之广，但诗与远方却已可轻车简行间触手可及。
而中国的高速公路有多少呢？近15万公里，且仍以每年近7000公里的速度成长。
高速铁路则更为夸张恐怖！从2008横空出世以来，便如鲲鹏展翅般扶摇直上九万里，大有冲破天际之势。
截止2019年，中国高铁里程破3.5万公里，占比世界的70%，而2019年一年即新增高铁越5000公里，新增里程即远超世界排名第二的西班牙，一骑绝尘之姿更是令同为高铁大国的日本难望项背。
如此强大的高速交通网络，又令中国发生怎样的天翻地覆呢？
令整个中国人流、物流奔涌澎湃，充满活力，而这种活力在大都市表现的更是淋漓尽致。
对此你可以坐坐京沪高铁感受一下，也可以向南去广深港，或是向东去沪苏嘉杭高速公路，去看看汹涌澎湃的车流。
对于大都市而言，还有一种改变叫地铁，也几乎是一种只中国和外国对垒的交通方式，并且成长速度同样是一骑绝尘，极为惊人！
中国的地铁在2019年6月就达到了4598.3多公里，其开通里程更是超越了欧美国家的总和1100多公里，而2019年末则是更上一层楼，再增700余公里。
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地铁的出现不仅极大的缓解了大都市的交通病，而且还改变了都市人上下班挤公交、骑自行车出行的风雨兼程的窘境。
地铁在地下川流不息，没有障碍的运行方式，令整个城市的通勤能力大幅提升，人可以居城北而工作南，整个城市的活力被极大的调动起来，令整个都市充满活力。
实际上比改变中国人出行方式的更厉害的是，中国交通改变了中国人的思想，这是一种看的见幸福，在国人享受迅捷中国的同时，深深感受到祖国的强大，和做为中国人的自豪。
当你在高速路上行驶，看到窗外流动的壮丽山河图，你能不感叹祖国山河之壮丽？能不感叹工程人之不易？能不为祖国之强盛，而感到无比的自豪与骄傲吗？
当你出入一座座现代化，甚至超越许多国家机场的高铁站，你能不为你的家乡感到自豪？能不牵动你的乡愁？能不说每一座高铁站，都是中国人的民族自豪的教育场馆吗？
可以说快捷强大的交通，重塑了中华民族的自信心。
所以今日繁花似锦，热火烹油的中国，中国的大交通建设功不可没。试问如此充满活力的中国，其雄起世界东方之姿，是美国所能围追堵截封得住的吗？
06
由于高铁的加持，中国人的脚步已能实现在千公里半径内早出晚归，那么更远的距离，更广阔的五大洲呢？
辽阔的天空竞自由！
2018年，北京大兴机场犹如天外海星般从天而降，伸揽五肢，横览八荒。
大兴机场有多大，建筑面积140万平米，什么概念？相当2个紫禁城的占地面积，紫禁城占地72万平米。
独其航站楼面积可达70万平米，几乎可以将整个紫禁城装进去，实际上整个紫禁城999间半房屋的建筑面积也只有15万平米，你可以想像大兴机场的恢宏吗？顶盖似穹庐而人似蚁！
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所以无愧为新世界七大奇迹之首，而中国人用时不过五年！
大兴机场年吞吐客运量，2025年可达7200万人次，这是不是很惊人！实际上同在北京的首都国际机场，2018年吞吐量达到惊人的1亿100万人次，真是万邦来朝，中国的大门与迎宾客厅啊！
而放眼整个中国，千万级以上机场有37座，百万~千万级机场52座，以至一年有5.48亿次人次往来于辽阔苍穹之间。
对此你是否还记得当年的天津机场，犹如孩子一般孤零零的站在大操场上，久待小型客机归来的模样吗？时过境迁，中国已是今非昔比，判若两人。
07
改造了城市，还有更为广阔的农村。
进入2000年后，中国经济已是势如破竹般，一路追赶世界列强，2005年超越法国、2006年超越英国、2007年超越德国，2011年超越日本成为世界第二，而现在的成长速度已令美国坐立不安，胆颤心惊！
渐渐有钱的中国开始反哺农村，2004年中国吹响了“村村通”工程的号角。
据统计，截止2018年中国建成的县乡村道路超过了400万公里。400万公里什么概念？可以绕地球100余圈，可以首尾相连来往地月十余回。
而且这种建设速度越来越快，到了2019年更是一年新改建农村公路29万公里，什么概念，可以围绕地球赤道奔跑7圈有多。
如此天量的乡村公路，就像叶脉和细流般滋润着极为广阔的中国乡村，那又会产生怎样的变化呢？
整个中华大地的物流、人流被激活了！
比如物流吧，一件商品从广州出发，越过近4000公里的路程，抵达甘肃的一个小山村，也只需三四天的时间，而费用却不到欧美国的十分之一。
极其便利的交通，极其便宜的物流，又会产生怎样的效应呢？
比如几乎完全被大山包围的山村，或是极为荒远的农村，三四层的小楼鳞次栉比，挤挤挨挨间几乎占领了整个农村。
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如果没有道路支撑，这几乎是难以想像的。钢筋水泥怎么进来？罐车怎么进来？即便千辛万苦地进来，那价钱也不是普通百姓所能承受的啦。
再比如农村漫山遍野的新鲜水果，曾经自生自烂在山里，一岁一枯荣，无人问津，而现在呢？由于道路的通达，一切皆有可能，于是成片的经济作物成长起来，远销天南海北还供不应求。
除了致富盖房，生活上的巨变也是天渊翻覆。
由于道路的修通，电通、水通、信通也随之而来，农村不再闭塞与落后，而是美丽的新农村，同样可以足不出户感受天下资讯，享受现代生活。
08
基础建设，交通先行！放眼全国960万平方公里的疆土，近500万公里的道路，交通之强大所产生的效应，更为是恢宏壮阔，令中华物尽其用，人尽其才。
星球研究所
比如南水北调工程，没有庞大的交通运输支撑，机械、设备、物力、人力，怎能快速机动高效抵达，想要建成真不知是何年何月？
再比如西电东送、西煤东运，没有强大的交通和运煤通道，许多能源也只能沉睡在千山万水间不见天日！
星球研究所
再如光伏发电板，可以像百万雄兵陈列于沙漠戈壁之上盔明甲亮！再如高达数十米，二三十层楼高的巨大风电塔，有如栽树般迅速入荒原、上高山，布陈于大海之上！
于是水力（电）、火力全开的中国出现了！也因此，你才能看到一个与星月争辉的中国，才能看到一个热火烹油，繁花似锦的中国。
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09
征服了广袤的陆地，还有18000公里海水江涯的海岸线。
地球人都知道，中国落后于世界，也就是五百年内的事情，此前中华文明一直是世界之巅。
什么原因致中华落后的呢？闭关锁国，道路断绝！
500年前，西方踏上了海权文明的方舟，曾经只能沦为海盗、打渔的弹丸小国，西班牙、荷兰、法国、英国开始称雄世界，各领风骚上百年。
而此时，中国却自诩天朝，开始闭关锁国，不得片板下海，自绝文明于大海，而西边的古丝绸之路，也开始被岁月的黄沙掩埋，渐渐城堡荒芜，道路断绝。
于是世界的浪潮涌不进中国，文明的风吹不进中国，中国就真的古老下去，日渐沧桑！
但自新中国如红日升起于东方之时，一切慢慢开始改变了！
1968年，中国建造了第一艘万吨级远洋轮船东风号，而现在呢，世界上40%的万吨级轮船都由中国制造。
而随之崛起的中国港口呢？
2018年吞吐量133.4亿吨，什么概念？相当于全国平均每人近10吨的货物量，平均到世界每人2吨的货物量，真可谓鲸吞世界！
与世界相比有多牛？世界十大港口中国占据七席，排名第一的吞吐量港和集装箱港均是中国。
得海洋者得天下，试问如此中国，是美国能够围追堵截得住的吗？
10
比港口更胸怀世界的是“一带一路”，必将助推中国重上世界之巅，迎接中华民族王者归来的伟大复兴。
2013年，中国提出来的“一带一路”，决然是助推中华民族，重登世界之巅的千秋大计。
何以如此说？
中国海上丝绸之路，将令叱咤风云5百年的西方海上文明东移，而同时又重拾曾经令中华文明灿烂千载的古丝绸之路的陆地文明。
并且今日的丝绸之路将远较古代丝路更为强劲宽广。
如接沿海港口各大城市，并连接长三角、珠三角、环渤海经济圈，汇集到通往远洋的海上丝绸之路、及连接欧洲、及东南亚的大陆桥，连接沿途26国，覆盖人口44亿。
“一带一路”将怎样影响着中国呢？未来的宏图远志是，世界条条大路通中国，而北京是世界的中心。
11
讲到这里，中国的交通建设已是激荡全中国，浩瀚无边了！
据统计每年134亿吨港口货物、350亿次包裹往来，每天上亿辆机动车（全国保有3.4亿辆机动车、2.2辆汽车）、4500列动车（2017年数据）、4100多架飞机纵横中国。
强大的交通网络令整个中国活力四射，有如江海流动般，成为世界上最有活力的地方！试问如此中国，世界还有谁能阻止其逐梦的步伐？
这是中国梦吗？实际梦已来！因为更加雄伟的交通建设已经来袭。
比如港珠澳大桥，已在零丁洋上构建出了粤港澳大湾区的龙骨，这里的交通已密如蛛网，网络了整个粤港澳，助推其成为世界第一大湾区，未来经济总量或将超越2.5万亿美元，并且越来越强劲只多不少，直逼英法两国实力。
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而京台高铁已跨越了平潭海峡，修到了中国第五大岛平潭，未来将从这里跨海连接台湾见证祖国的统一，彼时，乡愁不再为浅浅的海峡所淹没。
而与之相比更早实现的将是跨琼州海峡通道，据闻2019年6月10日，琼州海峡跨海通道前期战略研究已取得突破性进展，技术难题已被攻克，最终形式或为“双向6车道两洞公路隧道+双线合修铁路隧道”。
琼州跨海通道的建设，或助推海南自贸区在南海乘风破浪，而包海高铁，也将直接从天似穹庐笼盖四野的草原包头，长途奔袭2300公里山河，直抵碧海潮生的海南岛。
若是溯万里海疆北上，抵达渤海湾，长达123公里连接大连与烟台的烟大海底隧道已在论证中，届时渤海将成为中国内海，瞒天过海之间山东半岛直连东三省。
伟大时代需要伟大工程。
继拉林铁路、拉日铁路抵达喜马拉雅山脚下以后，川藏铁路即将以击穿横断山脉的方式征服西藏高原。
而实际上不为大多数人所共知的是，滇藏铁路又已在路上。据百度百科处了解，滇藏铁路由昆楚大铁路、大丽铁路、丽香铁路、香邦铁路、邦林铁路、拉林铁路组成。
中尼铁路规划，来自网络
而现今楚大铁路、大丽铁路已通车，拉林铁路已铺轨。
试想未来，四海之客乘滇藏铁路出发，从彩云之南西上雪域高原，一路上是神山圣湖眼底流波，怎不令人气荡山河！
然滇藏铁路兴许还不够雄壮，中尼铁路或许更是雄霸天下！
据百度百科所言，2019年11月21日，日喀则至吉隆口岸段铁路可行性研究工作启动会也已召开，中尼铁路建设已拉开序幕。
未来这条铁路，或贴行喜马拉雅山腰，或洞穿喜马拉雅山脉，世界最雄壮的山脉罗列于途！未来乘车西行尼泊尔，你可会感受到那份烈烈雄心激荡胸怀。
这就是中国交通建设传奇，助推中国重上世界之巅，令中华万里江山天开地阔更多娇，对此14亿中华子民，尽可拭目以待。
12
只要山河在那里，中国工程人的血就在燃烧，中国交通建设的传奇就还在继续，工蚁就会一如既往，替天下工程人以超级工程礼赞祖国山河多娇，及中国基建狂魔丰功，敬请天下工程人关注！
《中国交通建设传奇》，将分为《中国交通建设伟奇之道路如何改变中国》、《中国交通建设伟奇之工程人改山河命运有多难？》《中国交通建设传奇之 为什么只有中国能做到？》三部曲，这是第一部曲。
工程人必将以文字绘江山，以激情燃中国伟大工程，为您呈现激荡人心的中国交通建设传奇！
（来源：昆仑策网【作者授权】，转编自“工蚁看世界”）
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