大谁缉事：夺命高铁——线路开通6年来撞死近百人，却罕有关注

点击：作者：万邦图治来源：昆仑策网【作者授权】发布时间:2023-09-28 08:45:05

一、美式夺命高铁的黑色幽默：死亡责任死者自负

本月，美国佛罗里达州迈阿密和奥兰多市之间的高铁线路正式开始运营。这条让美国引以为傲的铁路工程实现了每小时最高时速200公里，总线路长度约为378公里，单程仅需3小时，比开车往返两地省去了30分钟的宝贵时间。然而，令人遗憾的是，在投入运营的首日就发生了一起意外事件。据美国媒体报道，9月22日上午，这家私营高速列车公司推出了人们期待已久的从奥兰多出发的服务，首趟列车计划于上午6:40左右离开迈阿密，并于上午10点左右驶入佛罗里达州中部地区。在这喜大普奔、全线通车的第一天，一辆从迈阿密开往奥兰多的首班列车不幸撞死了一名行人，事故发生在德尔雷海滩。当地警方证实了这一情况，而负责运营这条线路的光明线路（Brightline）代表也确认了事故。由于这一不幸事件的影响，从迈阿密到奥兰多的火车行程晚点了30分钟。

事实上，这不是这条线路第一次出事。真实的情况是，这是一条不折不扣的夺命铁路。自2017年开通以来，光明线路（Brightline）已在迈阿密-戴德、布劳沃德和棕榈滩等县造成近百人死亡！美国网民将其称为死亡列车，甚至还制作了南佛罗里达州光明线路（Brightline）死亡事件年表。这些死亡事件大多涉及行人在铁轨上行走时被撞。是的，你没听错，因为美国的高铁，是开放式的，而不是封闭的。长达六年，不断出现撞死人的事故后，直到今年8月光明线路（Brightline）公司才迟迟宣布了一项由联邦政府资助、耗资4500万美元的项目，该项目包括建设 "至少33英里的行人保护设施和补充安全措施"。光明线路（Brightline）表示，它将对铁路进行升级改造，安装围栏、更好的安全标识牌和凸起的路面标记，以及其他从布雷沃德县到迈阿密-戴德县的升级改造。如果中国的办事效率可以如此之地，公知们又当作何言论？

美联社分析了美国联邦铁路管理局（Federal Railroad Administration）对全国821条铁路的记录，发现自2017年7月以来，光明线路（Brightline）列车就成了美国每英里最致命的列车系统，大约每月一人死亡，每行驶2.9万英里就有一人死亡（数据远远高于美国大多数铁路线平均每行驶10万英里会有一人死亡）。这时候，中国精美们、殖人们、公知们就又跳出来按照美国铁路资本家的观点说：这些人都是自己非法闯入的，言下之意这些人是自己死了活该。

问题是，这些对美国资本家忠心无比的殖人走狗，其观点却不被美国人民所同意。光明线路（Brightline）的列车以近 80 英里/小时的速度穿过南佛罗里达州一些人口相当稠密的路段，事故的最直接原因其实是许多铁路道口在列车接近时并没有完全关闭。很长一段铁轨仍未安装围栏，是纯开放式的设计。但是该公司却一直声称绝大多数死亡事件都是自杀或故意闯入造成的。资本家和法官勾连，因此，杀害近百人的夺命高铁，居然没有一起事故被认定是光明线路（Brightline）公司的过错！

《纽约时报》曾发表了一篇长篇专题报道，其中许多车祸受害者的家属表示，他们怀疑许多被列为自杀的死亡事件实际上并不是自杀。一旦铁门关闭，任何被困在铁轨上的人都会被贴上非法闯入者的标签，许多家属怀疑他们死去的亲人可能只是在错误的时间试图穿越铁轨，而不是故意停下来。例如，2018年1月，51岁的Jeffrey King在铁门关闭后试图骑自行车穿越铁轨。他随后被一列光明线路（Brightline）列车撞死，但在官方报告中却被认定是非法闯入者，死亡责任自负。光明线路（Brightline）在2018年就宣布了要增加额外的安全措施，但截至目前，大部分铁路道口都没有补充或额外的安全设施。该公司多次辩称，它不应该被迫花钱改善许多交叉路口的安全设施或条件，因为许多地方政府已经使用纳税人的资金来维护光明线路（Brightline）现在使用的货运线路。

印第安河县警长埃里克-弗劳尔斯（Eric Flowers）说，在最近的一次会议上，Brightline公司的一位官员显得冷酷无情，他说自己似乎更担心解释Brightline公司在事故发生后将乘客送达目的地的程序，而不是如何处理死亡事故。“他们似乎对我们的社区没有任何同情心。我们只是挡了他们的路，”弗劳尔斯说，他所在的县包括维罗海滩。“对他们来说，碾死一些人是做生意的成本”。美国人民确实是逆来顺受，目前为止也都只是呼吁这家以营利为目的的铁路公司需要采取更多措施，让行人远离列车，比如增加围栏，雇佣过路警卫，都有助于减少死亡事故。设想，如果此事发生在中国，长达6年，撞死百余人而未有显著改善，那会是怎样的一番景象？

让我们来看看仅仅是2023年的上半年，6个月内，这条“光明线路（Brightline）”事实上是如何的“黑暗线路”，杀死了多少人？

2023年6月5日：一名50岁男子在德尔雷海滩被光明线路（Brightline）列车撞倒后死亡。据《棕榈滩邮报》报道，警方称这名男子名叫Jeffrey Balsewich，被撞前正在铁轨上行走。

2023年6月2日：一名29岁的女性在庞帕诺海滩被一列光明线路（Brightline）列车撞倒后死亡，警方随后确认她名叫Dyanna Fernandez。据CBS Miami报道，目击者称，她在越轨时正在使用手机。医护人员当场宣布她死亡。

2023年5月21日：据《太阳哨兵报》报道，一名妇女在迪尔菲尔德海滩被两列火车（一列光明线路Brightline火车和一列货运火车）撞倒后死亡。据《太阳哨兵报》报道，目击者称看到她绕过路障进入铁轨。

2023年5月12日：据WPTV报道，一名行人在沃思湖海滩被光明线路（Brightline）列车撞倒后死亡。

2023年3月14日：据NBC 6报道，一列、光明线路（Brightline）列车在北比斯坎大道（North Biscayne Boulevard）附近撞上一名男子，致其死亡。

2023年2月8日一列光明线路（Brightline）列车在德尔雷海滩 Lindell Boulevard 和Old Dixie Highway交界处停靠时撞上了一辆SUV，造成两人死亡。警方随后确认这对夫妇是 82 岁的亚瑟-雅各布森（Arthur Jacobson）和 77 岁的贝特-雅各布森（Bette Jacobson）。

2023年1月21日：据《棕榈滩邮报》（Palm Beach Post）报道，在北迪克西高速公路（North Dixie Highway）附近，就在光明线路（Brightline）位于博卡拉顿（Boca Raton）的新车站北面，一名沿着铁轨行走的人被高速客运列车撞死。

2023年1月9日：据 WSVN报道，一列光明线路（Brightline）列车在Aventura 撞死了一名行人。

二、美国不需要高铁？美国人不喜欢高铁？

中国公知们之前说，美国没有高铁是因为美国根本不需要，因为美国有更便宜的飞机坐，干嘛还要坐又慢又贵的火车呢？再说，美国人人都有私家车，高速公里系统也是世界一流，根本不需要也看不上你高铁。公知们还暗讽中国高铁是收不回成本的面子工程，而美国从不做这种赔钱的面子工程，是真正的利国利民。然而，这条夺命高铁刚一开通过，中国不少公知又开始夸赞美国高铁世界第一。中国公知不愧是全世界最逆向忠心者。

可是，美国是真的不需要也不喜欢高铁吗？光明线路（Brightline）公司的公共事务主管凯蒂-米茨纳（Katie Mitzner）对当地一家新闻电视台说：“这不仅将彻底改变佛罗里达州和全国的交通，也将彻底改变佛罗里达州中部的交通，真正让我们的后院变得更大。”投资人雷恩-罗斯伯格（Ryn Rosberg）更是大言不惭地对当地一家新闻网站说：“我认为，Brightline在这里所做的一切，为美国如何利用私人资金而不是政府资金建设高速铁路绘制了蓝图。它的效率更高，完成得更快！”Brightline 的所有者堡垒投资集团（Fortress Investment Group）下了 50 亿美元的赌注，相信最终每年将有 800 万人乘坐3.5小时、235英里（378 公里）的列车往返于该州最大的旅游中心--比两座城市之间的平均车程少30分钟左右。该公司向单人乘客收取的往返票价为商务舱158美元，头等舱298美元，家庭和团体乘客可以购买四张往返票，票价为398美元。每天将有32趟列车运行。Brightline于2018年开始在迈阿密和西棕榈滩之间70英里（约合112公里）的路段上运行霓虹黄色列车，是一个世纪以来美国第一条开始运营的私营城际客运服务。该公司还在建设一条连接南加州和拉斯维加斯的线路，希望能在 2027 年开通，列车时速将达到 190 英里（305公里）。在这之前，美国唯一一条高速铁路是 2000 年开通的美铁波士顿至华盛顿特区的高速铁路，由联邦政府所有。这么贵的票价，这么大的投入，殖人们难道看不起资本家的生意眼光？

殖人们、西奴们和公知们联通一系列美西方反华势力将高铁作为抹黑中国的前沿阵地，针对中国高铁发展建设过程中遇到的问题，借题发挥，大肆宣传中国高铁成本高、不安全，质疑中国铁路发展模式，进而质疑整个中国发展模式。殊不知，美国人自己都不这样看。那么，美国究竟为什么几乎没有高铁？非不想也，乃难为也。

首先，美国政府也想造高铁。

美国东、西海岸都聚集了大量人口，其实建设高铁系统有望吸引大量乘客。以华盛顿特区和纽约之间的距离为例，目前的铁路服务需要3至4个小时，甚至更长。与此相比，中国的高铁系统运行更加高效，上海到南京这样的相似距离的旅行只需要大约1小时。尽管美国多年来一直探讨和规划高铁项目，但实际建设进展缓慢。早在1964年，日本新干线投入运营时，美国就开始关注高铁的潜力，并在1965年制定了《高速地面运输法》，首次拨款用于高铁研发和规划，但实际进展有限。1992年，美国联邦铁路局批准了中西部、佛罗里达、加利福尼亚等地的5个高铁走廊，然而这些项目也没有取得实质性进展。1998年批准了6个高铁走廊，但同样面临各种挑战，未能付诸实践。2011年，奥巴马政府提出了连接美国80%人口的高铁计划，但计划未能实现，拜登政府也面临类似的问题。此外，加利福尼亚州曾计划在上世纪80年代兴建旧金山和洛杉矶之间的高铁系统，但由于资金短缺和盈利问题等原因，工程拖延了近30年，直到2015年才正式动工，但至今仍未完工。尽管美国在多个时期都提出高铁规划和投资计划，但大部分项目仍停留在概念和规划阶段，实现连接80%美国人口的高铁梦想仍然遥远。拜登政府宣布了总额达2万亿美元的基础设施投资计划，其中包括对交通基础设施的巨额投资。然而，实施这一计划仍然面临一系列挑战，包括资金分配、政治争议以及基础设施建设的复杂性等问题。

其次，美国的政治制度缺陷让高铁计划没法顺利实施。

在美国，高铁建设受到党派政治的左右。民主党支持高铁，而共和党领导的州政府通常不那么热衷，甚至反对。例如，克林顿政府资助了东北走廊铁路的改进，推动了2000年的“阿西乐特快”高铁。2009年，奥巴马政府计划投资80亿美元用于铁路，其中70亿美元用于高铁。但共和党反对这一计划，认为在财政困难时期不应大规模投资高铁，应该依赖私营部门资金。党派差异也反映在两党代表为选民争取利益的政策制定中。因此，共和党上台后通常会搁置高铁计划或重新分配资金。最近，美国前众议院议长纽特·金里奇批评了美国的党派政治，强调政治纷争和瘫痪正在加剧。他认为，除非解决党派政治、拨款争议和现行体制的问题，否则美国无法在2035年之前与中国竞争。美国的政治正确只能容忍有钱打仗、有钱反华、有钱全世界充当警察，但很难容忍拿钱修基建。高铁项目考验国家协调和资源动员的能力。高铁需要国家主导，调动中央和地方的积极性，集中资源才能成功。中国高铁之所以能够快速建设“四纵四横”高铁网，关键是因为中国社会主义制度能够集中力量做大事。中国的成功得益于各级政府的协同合作，兼顾局部和国家、地方和整体利益的平衡。

再次，美国的利益集团凌驾于美国国家和美国人民利益之上。

在美国，利益集团在政治中扮演着重要的角色，通过游说和影响政府来捍卫他们的经济利益。高铁建设是一个例子。多年来，美国的石油大亨一直在利用游说势力试图限制高铁的发展。2009年，奥巴马政府宣布进行大规模高铁建设时，美国高速铁路联合会将注意力引向了石油价格问题，指出高铁可能减少对石油的需求。这触及了美国的石油大亨的核心利益，促使他们投入大量资金进行反对高铁项目的游说活动。受到这些利益集团的干预，奥巴马政府的高铁计划未能实现。通过掌握知识和权力，美国的利益集团成功地左右了多个公共议题，成为利益博弈中的最大受益者。这种资本主义体制下的利益集团的权势不仅存在于政党内部，还渗透到政府机构，对政策制定产生了深远的影响。美国高速铁路联合会主席兼首席执行官安迪·孔兹曾表示，尽管民意调查显示大多数美国人支持修建高铁，但来自汽车、筑路、石油和航空等行业的强大利益集团仍然反对。这意味着政府的高铁计划不仅要应对政治争议，还必须克服强大利益集团的阻力，使高铁计划的批准变得异常艰难。

相比之下，中国的高铁发展一直以人民为中心，全面考虑了不同地区的经济需求，确保高铁建设的成果能够惠及广大人民。在中国，只要事情符合大多数人民的利益，政府就会坚决推行，而不会受到利益集团的左右。这种以人民为中心的发展理念在中国高铁的迅猛发展中发挥了关键作用。美国的利益集团将自身的经济利益置于国家和人民利益之上，这是资本主义体制的弊病。

最后，资本主义私有制是核心痼疾：

从国家层面看，高铁建设虽然可能在短期内不盈利，但对于区域经济和产业发展具有长期战略意义。研究表明，高铁可以显著提高沿线城市的经济增长率，并促进这些城市的发展。此外，高铁发展还涉及多个领域和产业，带来了产业结构的优化和升级，有助于经济的多元化发展。中国的高铁建设取得了巨大成功，不仅强化了多个产业的竞争力，还带动了相关产业的繁荣，刺激了对多种基础建材和高端产业的需求。因此，高铁价值不仅仅取决于短期收益，而更应综合考虑其对长期经济和产业的推动作用。

美国高铁建设面临资金回报周期长、私人投资动力不足的问题，主要源于资本主义体制。在这种体制下，利润主义资本家往往倾向于短期收益，难以为高铁等基础设施项目承担长期投资的风险。这成为阻碍美国高铁建设的又一大因素。美国高铁建设的更深层制度障碍在于土地私有制。美国土地的高成本征用和拆迁对高铁投资者来说是一大障碍。由于高铁线路的曲线半径较大，需要直线线路，通常需要征用大量土地，而美国联邦政府仅拥有28%的土地，其余需从私人手中获取。这导致了昂贵的土地征用和不断调整线路，例如加利福尼亚州的高铁项目就因公司不肯搬迁而不得不重新规划线路，额外花费了大约3亿美元。美国的土地私有制严重制约了许多潜在的有益公共工程的开展。

如此夺命铁路，六年来撞死近百人，在美国居然不如猫狗宠物新闻能引发重视。为何这么多美国百姓的命在美国资本家和政府眼里完全不值钱？因为美国有它摆在首位的一系列重要事项要去完成：推行印太战略遏制中国；组建半导体联盟延滞中国产业升级和经济发展、强化技术和经济霸权；将俄乌冲突同台湾问题强行关联，蓄谋分裂中国；抹黑打压指责中国侵犯人权，干涉中国内政；试图限制中国军事科技领域人才培养；将乌克兰陷入战争泥淖；全球范围内打压异己……任何一件事情，对于美国政府来说，都比区区百位百姓的人头重要。

美国人民也当作诗：美国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被"时代"抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。

（作者系昆仑策研究院研究员；来源：昆仑策网【作者授权】，转编自“万邦图治区域国别学苑”）

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