美国断供发动机， C919前景暗淡，欧洲空客能否助力中国大飞机翱翔

点击：  作者：海灵珠    来源：绿水萍踪微信号  发布时间:2023-04-26 12:02:36

 

 

近年来，中国在商用飞机制造领域取得了显著成果，最具代表性的是C919窄体客机。该项由中国商 飞 (Commercial I aircraft Corporation of ChinaLtd., COMAC)负责研发生产，一直被寄予希望成为首款大规模生产的商用客机。

 

但最近却传来消息，美国很可能采取行动遏制C919，导致该项目搁浅，即通过制裁等方式限制中国获取相关技术与材料。

美国究竟有没有能力遏制中国C919量产？要弄懂这个问题，得先了解 C919项目的基本情况。

 

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该项目于2008年启动，计划推出168座位和156座位两个版本飞机，旨在满足中国及全球市场航空运输需求。C919采用了多项先进技术和材料，包括复合材料、电子系统与节能发动机等等。

 

商飞的C919目录单价为6.53亿元(9900万美元），与波音737和A320相当，属于“中型机”，价格上相对有优势，一架波音737-800价格1.061亿美元，一架空客A-320价格1.106亿美元。

 

C919成功也离不开美国、欧洲公司支持。根据Airframer数据，美国公司几乎占了C919供应商的五分之三，另外三分之一来自欧洲。这些供应商提供了诸如诸如发动机、机翼、起落架和航电系统等关键零部件，这才使得我国的C919得以顺利下线。

 

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飞机总成也来自不同地方，机头来自成都，前机身和中后机身来自南昌，中央翼副翼来自西安，后机身来自沈阳，起落架与舱门来自哈尔滨，将五湖四海的部件总装成一架大飞机，是中国飞机总装能力的大考。

 

美国的断供行动将对中国航空业整体受到影响。随着C919顺利推进，也拉动了中国航空产业整体水平提高，使得中国可以向其他国家出口自主生产的航空产品。美国如果对中国断供，将严重威胁中国航空产业发展，对中国经济产生不利影响。

 

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中国也在积极寻求解决方案，以减少对进口零部件的依赖。譬如，推进自主研发发动机等关键零部件的计划，就是希望未来能够减少对进口零部件依赖。

 

但众所周知，研发不是一朝一夕的事，我国的C919截止目前仅下线了一架，如果美国真要卡脖子是可以做到的，毕竟3/5的供应商来自美国。

 

在这一背景下，中国与法国签订的空客协议是件大好事，如果空客真能在中国落户第二条总装线，不仅提供了一批就业岗位，对填补中国大飞机的技术空白带也有非常大的帮助。

 

利用总统马克龙访华，空客又拿下了中国民机采购大单，包括150架A320窄体客机和10架A350-900宽体客机……去年空客也有一份292架的大单，如此下总量已达452架。

 

法媒6日报道，空客与中企新达成160 架宽窄体客机同时，还将在中国天津设立第二条总装线，将使得空客在华的产能翻倍。同时拥有2条空客总装线的天津将成为空客全球主要生产基地之一，装配能力上仅次于德国汉堡市，汉堡空客装配线为4条。

 

空客在全球拥有四个A320系列飞机总装设施，分别位于德国汉堡、 法国图卢兹、中国天津和美国莫比尔。其中在天津投资建设的亚洲总装线2008年启用，是其在欧洲以外的首条民用飞机总装线，目前已完成总装超过600架A320系列飞机。

 

中国天津生产线如今己是非常成熟的生产线，质量上与其他地区总装线相比并无差异。空客中国现任CEO 徐岗，对于推进总装线落地并不陌生。

 

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天津空客生产线

 

不仅如此，空客还表示要进一步扩展A220系列飞机，计划推出的A220-500新机型属于中小型客机，机体较长，对中国的民用航空发展可以提供很好借鉴。

 

空客第二条总装线在中国落户还有一个好处——可以培养一大批供应商，进一步完善中国大飞机产业链，让我国的C919更容易获得欧洲适航证，拿到适航证，中国大飞机就可以出现在欧洲上空。

 

没有适航证，怎么进入全球商飞市场？总不能天天在国内飞。

 

适航证全称为“航空器适航证”，是由适航当局对于民用航空器产品和零件合格审核的规定，给于民用航空器颁发的证明，证明该航空器处于安全状态，允许在全球市场上投放……在美国人手里，要拿到适航证有点难。

 

因此，马克龙此行对中法两国是大好事，特别是空客第二条总装线落户，好的很。

波音、和中国商飞COMAC分别做出预测：未来20年，中国航空运输量年增长率将达到5.3%，高于3.6%的世界平均水平。客机及货机需求量预计将达8420架，超过全球需求总量(约39500架)的20%以上。

 

按20年8000架计年均400架，可飞机从哪来？

 

随着中美竞争加剧，美国供应商会不会卡我们脖子？这个可能性很大。如果中国刻服不了独立生产大部分飞机零部件的瓶颈，没有自己的大飞机，一味买买买，投入是惊人的。

 

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空客的产品性能和质量超越同类的波音产品，是不争的现实，空客成为我们的老师也是让人欣慰的结果。中欧贸易关系和中美贸易关系不同，政治红利也较丰厚。

 

总有种柳暗花明的感觉，唯一希望是法国不要在老美压力下又改变了对华策略，一般来说这种可能性不大，法国和德国毕竟是欧盟领头羊，这点独立自主的外交权力应该有。

 

但也不得不防，老美是不会让我们如愿以偿的，因此，最稳妥的办法还是自己有，掌握整机生产研发能力，而不是组装能力……C919投入研发资金3000亿，历时17年，最终只有1/15技术和产品是自己的，说出去毕竟不好听。

 

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。希望空客能给中国大飞机翱翔蓝天带来好运。​

 

作者：海灵珠；来源： 绿水萍踪微信号