毛时代的三座大桥让那些豆腐渣汗颜

 

图为受灾后的简阳沱江大桥

 

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四川简阳沱江大桥

 

2008年5月12日是全国人民永远无法忘却的一天。当天发生了世界瞩目的汶川大地震，地震等级高达8级，是自新中国成立以来，国民伤亡最严重的一次自然灾害。

 

这时当地政府认为，简阳沱江大桥建于1967年，经历了40余年风吹雨打，现在又受到8级大地震冲击，已是一座危桥，必须安排爆破工作，再建新桥。

 

简阳沱江大桥毕竟陪伴了乡亲们四十余年，时至爆破当天，很多人收拾了受灾心情，走出家门围观爆破工程， 与“老伙计”正式告别。

 

为确保爆破工程能一次成功，施工人员在桥梁最薄弱处，打了2000多个孔，埋了380公斤炸药，用电起爆法进行引爆。

 

 

“砰、砰！”下午4点，随着指挥人员一声令下，在简阳市数万居民的注视下，年满40岁的沱江一桥桥身尘土飞滚，江水震起浪花。

 

震耳欲聋的巨响沉寂后，围观者却发现：大桥岿然耸立，桥墩完好，桥拱和桥面依旧傲立于江面上。

 

经历过此次爆破后，简阳沱江大桥成为了一座真正的危桥，桥身上出现许些裂痕。事情进行到这种局面，专家有点骑虎难下，当地政府只好继续加大爆破力度，将简阳沱江大桥彻底毁掉。

 

 

在国内经济最困难时期建造的沱江大桥竟地震不塌，爆破不倒，人们尊称沱江大桥为“桥坚强”。

 

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武汉长江大桥

 

武汉长江大桥建于1957年，是新中国成立后在长江上修建的第一座公路、铁路两用桥，至今已60余年，被称为“万里长江第一桥”。

 

如今，武汉长江大桥每天的汽车通行量已由建成初期的上千辆上升到近10万辆；每天的列车通过量已增加到150多对，300余列。

 

万吨大货列车可以60公里时速通过，特快客运专列可以100公里时速通过，子弹头动车以120公里通过。

 

经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七十多次碰撞事故的考验，其中最重的一次是2011年6月6日，一艘万吨级油轮撞上长江大桥的7号桥墩，也只是撞擦出了痕迹而已。

 

 

1956年6月，毛主席从长沙到武汉，游泳横渡长江，当时武汉长江大桥已初见轮廓，毛主席即兴写下《水调歌头·游泳》一词，其中广为传诵的一句“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。

 

62年过去了，这座共和国丰碑式的大桥建筑依然宏大美丽。

 

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南京长江大桥

 

南京长江大桥建于1968年，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，有"争气桥"之称。

 

 

当南京长江大桥验收的时候，时任南京军区司令员的许世友，特地调来近百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。

 

 

1968年，许世友将军在南京长江大桥上阅兵

 

浩浩荡荡的坦克过桥后，工程师对桥做了全面的安全检查，最后得出毫发无损、“非常健康”！

 

此事引起国际上轰动，甚至有些有些国家称我国为“基建狂魔”。

 

值得一提的是，1970年，捷克共和国修建了全长753米的鲁斯尔赖大桥，是当时捷克最长的大桥。

 

鲁斯尔赖大桥即将竣工，捷克上下对此非常重视，决定举办一次隆重的验收仪式，并将此次验收仪式放在了《日记报》头条上。

 

捷克也效仿我国调用坦克在桥面行驶的方法来测大桥的坚固程度，结局却很尴尬。

 

坦克上桥没有五分钟的时间，大桥上瞬间出现了上百条裂缝，验收官不得不叫停计划，使得捷克政府不得不花费数十亿来重新加固。

 

真是名声没打出来，反而闹了大笑话，让数十亿瞬间打了水漂。

 

新青年发表此文，让朋友们了解我国桥梁建设事业发展的艰辛历程和取得的伟大成就，是献给伟大祖国的礼物，也是向中国桥梁人致敬！

 

来源：微营传媒微信号