懵逼：老外都用人民币结算了，中国境内国际海运费结算为何还用美元？

 

 

一边，人民币日益国际化，很多国家贸易都开始用人民币结算了；而另一边，在中国境内，每年却有万亿美元国际海运费结算仍然采用美元。“头痛”问题已经解决，为何“脚痛”的问题一直不能解决？

 

ShippingChina

 

2018年、2019年、2020年、2021年和2022年，中国国际海运网和WIFFA国际货代信用合作平台曾连续五年、五次以公开信方式，向国家交通运输部、外汇管理局、人民银行、税务总局和中远海集团致函，建议国际海运费境内支付和结算以人民币为主。

 

美国30万亿美元的国债、美元的加息、美国的银行倒闭、美国的通胀、美国的霸权、美国的热战威胁、美国对敌意国家的美元制裁以及美国对中国的遏制，等等，让所有人知道，美国是世界最缺少美元的国家，美元是未来最不安全的货币。美元的世界货币地位正在倾覆。

 

2022年中国货物进出口贸易总额超过6.3万亿美元，由于海运费的提价，对应的国际贸易海运费总额大概有1万亿美元净值。国际海运费的支付，在国内需要多个环节才能完成，从货主、货代（一代、二代、三代多级）、船代、到船东，环环相扣，即1万亿美元的海运费，大概要产生5万亿美元的支付和结算资金流量。如此巨额美元外汇在境内流通，成本有多大？伤害有多大？麻烦有多大？危险有多大？到底谁在从中取利？究竟谁在控制这个“旧习”？对FOB与CIF市场有何影响？对中国国际贸易的战略地位有何不利？

 

境内国际海运费用美元结算存在五大弊患

 

一、为国际贸易企业和物流公司带来巨大额外成本

 

用美金支付海运费，为境内企业带来巨大银行费用。这笔费用并不是由中国的银行挣得，而是支付给美国央银和其他境外银行。企业支付银行费用举例：

 

人民币转款费用（仅参考）：

同城：最低2元，最高25元

异地：最低2元，最高50元

美元支付转款费用（仅参考）：

最低50元/笔，最高300元/笔。

 

汇往境外、境内异地同行、境内异地跨行都要加收80-150元/笔的电报费。如果是现钞汇款，除了以上费用外，还要加收汇钞差价，美元一般在1%左右。且不含国外银行所收的费用。

 

境内海运费美元支付，不仅产生额外的银行成本，还会增加时间、人力和风险等诸多额外成本。这些成本，都需要企业额外买单，增加企业承负，削弱获利能力。同时，也不利于国家外汇管理，给银行和国家外管局等部门带来额外负担和成本。

 

二、不利中国出口CIF价格条款签订

 

无论是国际贸易CIF条款，还是FOB条款，都不单单是运输条款，而是代表着一个国家国际贸易及运输的话语权问题，是由一个国家贸易地位、供需关系、订舱保证、国际结算和综合物流服务能力等方面决定。其中，结算货币，是决定CIF或FOB的关键因素。

 

目前，中国已经成为世界供应链采购中心，如果海运费采用美元支付，国际贸易出口就会有额外程序和额外成本，采购方就会选择FOB条款，而中国出口企业为了避免一些麻烦，自然也会顺从FOB条款签订。

 

三、影响国家正常税收，内资企业美元外流

 

境内美元支付流程繁琐、成本高昂，导致国际贸易FOB条款签订数量居高不下。CIF条款的减少，意味着国内营业额减少，直接导致国家税收的减少。

 

与此同时，为了躲避美元付款的诸多问题，一些航贸公司开始在境外注册账户，通过境外账户进行运费和贸易结算，这部分税收完全游离于国家监管之外。只有从根本上解决关键问题，才能利民利国，蓬勃发展。

 

四、不利国际航运电子化发展

 

网络化和电子化是一个大趋势，全球的经贸与航运都已经进入一个崭新时代。中国民营货运电子平台与国营企业电子平台都与日俱增，日新月异。但中国国际航运电子平台却很难形成一体化，也很难与国际对接。其核心问题还是美元支付的问题。

 

目前，境内之间美元支付复杂程度，高于境内到境外：需要开具“人民币美元”特殊发票，部分地区，必须邮寄纸制发票；收到发票后，还必须提交一系列付款证明文件，递交银行窗口。如此“线上交易、线下支付”的美元支付流程，导致中国航运出现“有网无电”现象，最后一公里要付出一百公里的代价。企业与企业之间，产业链与产业链之间，服务链与服务链之间，仅是一个局域网，而不是一个可以在线支付的互联网电子平台。

 

五、不利外汇高效使用，不利人民币国际化

 

每年有万亿美元在境内流动，不仅会产生额外成本、制造流通障碍、形成外汇风险，也不利外汇的高效利用。万亿美元外汇，可以购买大量进口物资，可以增强国家实力。

 

美元在中国境内流通，不利人民币国际化。人民币早已经加入SDR，成为世界第二大流通货币。据统计，全球已有60多个国家和地区将人民币纳入外汇储备，30多个国家和地区已经使用人民币结算。

 

国际海运费境内结算采用人民币支付，不仅有利于境内国际贸易和物流企业，更有利于人民币国际化及其国际地位的有效提升，有利于规避境外长臂管辖风险，有利于中国航运业稳健发展和成本降低，有利于航运电子商务的升级以及航运生态产业的创新，同时，也有助于“一带一路”沿线国家国际海运业务的拓展和国际海运费“人民币化”结算方式的快速推进。

 

境内国际海运费人民币结算“万事俱备”，只需一个开端。这个开端应该从船东公司做起。中远海是中国国际航运的长子，希望能为中国国际航运整体发展和实力提升，率先使用人民币海运费报价和人民币海运费结算，为境内出口公司和货代企业用人民币支付海运费提供便利和支持。

 

海运网

 

来源：武汉航交所今日头条号