这次关于问界一款M7非智驾版车辆在山西运城夏县段高路公路（也有人说是国道）上追尾事故的舆情，有很多诡异之处，让我一下子就想起了2011年的温州“7·23”动车事件发生后的网络场景。2011年的“7·23”动车事件，是用谣言虚构“真相”引导舆论的典型案例，那也是公知话语权达到巅峰的两个标志性事件之一，因为有些舆论操作方式似曾相识。各位先别着急，我们先探讨一下这场围绕问界M7的舆情如何被操作成一场华为的舆论危机，后面再分析这两个事件的舆论操作存在的共同之处。这起问界M7车的追尾事故能够成为全网关注的舆情事件，本身就不太正常。2022年，全国发生事故256409起，平均每天发生700余起，每小时29起死亡60676人，平均每天死亡166人伤26.3万余人（数据来源国家统计局），其中重特大事故就有很多起，能够引起这么大关注度的有几件？而且，在事故责任认定结论还没有出来，就先点燃网民的怒火并引向车企赛力斯，以及并非是智驾系统供应商的华为，更是绝无仅有。对这次事故，一些平台还设置了专题，连手机报都在发送这样的信息：根据微博博主“数码科技大爆炸VVV”的梳理，这起事件的发展节奏大体是这样的：最开始先喷电池问题，车内爆炸、或者自燃把人烧死了，但发现是前机舱碰撞后油路断裂汽油遇热燃烧，压根不是电池自燃。随后改喷A柱断裂，发现只是碰撞后车顶棚被铲起来，A柱压根没断。改喷AEB没起作用，但后来发现Aeb也不是华为的，而可能是外企的，带节奏的人一看可能引火向外企，马上就不关心AEB问题了。然后改为喷问界华为甩锅博世，但问题就是问界的官方声明压根没提到博世系统。注意：无中生有搞出一个问界和华为甩锅博世的舆情，是这次舆情发酵的重要引爆点，是谁在这么搞呢？到这个时候，就开始集中聚焦车门的问题，说是车门打不开让人活活烧死在车里。那个说是家属的账号“三个沐沐”，都承认人是“因为车辆碰撞失去生命”，并不是烧死的，然后这些人停止了对华为的攻击了吗？并没有，他们开始说家属的最后声明，是因为厂商公关……这种臆测和抹黑根本没有依据，不足以杀伤华为和问界，于是就开始说华为和问界搞虚假宣传，有可能让这辆并没有安装华为智驾系统的问界M7车主，误以为自己的车有自动驾驶。然后继续喷余承东对华为智驾系统进行夸大宣传。看看这个过程，这些人始终围绕着抹黑华为，设置了一个又一个议题，他们拿着放大镜和显微镜，上天入地，也要把问界和华为搞死。如整个过程当中，先是寻找足以把问界和华为整死的事实，如果没有，就动用各种谣言，而且铁定是动用了水军。其实，事实对这些人来说根本不重要，他们需要的是能够杀死华为的事实，如果没有怎么办，那就创造“事实”。而且，为了让公众接受他们想要的“事实”，他们故意忽略以下事实：这期交通事故的首要原因是车辆以115km/h的速度高速（超速）行驶，与浇水车追尾，这种速度下的撞击造成了车内人员的死亡。这一次为了集中搞华为，这些人连造成事故另一可能性最大的原因，即高速公路浇水车是否设置了醒目的风险提示标志，都不怎么关注了。你觉得这些人搞这么多议题是出于关心死者，是为了死者及家属权利？这起交通事故的罹难者是不幸的，但更不幸的，他们在死后还要被一帮人为了打击华为而进行消费，被吃人血馒头。115km/h的车速与静止或缓慢行驶的浇水车追尾发生的撞击，如果是一辆日本车，车辆会变形成什么样子。这起交通事故，如果事故车辆不是问界，如果不是问界跟华为在一些车型上有合作，能享受这种特殊的照顾吗？你信不信，如果这次出事的车辆是特斯拉，这些盯着华为紧咬不放的人，会第一时间出来洗地，骂中国人民族狭隘对外资有偏见？据我观察，能够享受像这次这种舆论特殊“照顾”的，除了国企，差不多就是那些上了美国制裁名单的中国制造业头部民营企业。攻击这些民营企业，也不会有人给你贴否定民营企业的标签。因为喜欢给别人张贴这种标签的人，很多也在积极地用舆论重点“照顾”那些中国真正的民族企业。大家还记得那个买洗发水的中国经济学家，前面自己用网络大字报批判宁德时代“天下苦宁王久矣”，后面就给质疑联想的人一顶否定民营企业的大帽子，好像宁德时代不是民营企业似的。
这类擅长双标的人多了，就搞得中国的舆论场总是有一股诡异的氛围，导致中国的头部民族企业总是要面对特别险恶的舆论环境，一出问题就可能引发舆论的山呼海啸。其中，华为这种被美国以举国之力打压的中国民族企业代表，更是要顶着舆论的压力前行，还要时刻警惕那些不知道什么时候就出现的舆论漩涡，要提防人在家中坐，锅从天上来。
比如，这一次在高速上追尾的问界M7非智驾版车，明明没有采用华为的智驾系统，一点不耽误华为被一帮强大的舆论势力拉出来“背锅”。即便是后来已经有足够的信息能够判断，这次出事的问界M7车型没有安装华为的智驾软件，也不耽误有人继续追责华为。即便是据说是事故死者家属的“三个沐沐”博主，最后也发文承认，车里面的人不是因为车门打不开烧死的，而是“已经因为车辆碰撞失去生命”，但依然不影响一些人用车门打不开去喷华为的设计害死了三个死者，好像车门是华为生产或设计的一样。在这些人心里，“华为”这两个字简直就带有原罪似的，一发现某件事有可能和华为能产生联系，有利于打击华为的形象，一些人就两眼放光，要从中找到华为的问题和责任。现在不光是华为，连那些跟华为有关的合作方，也要享受舆论的特殊“照顾”。有点负面信息，就很容易就被炒作成大事件。有的即使没有负面信息，也以被制造出负面信息供网络鞭挞。没办法，这是华为作为优秀民族企业必须面对的舆论环境。中国的男足人人都说臭，但我认为男足绝对不是最臭的，因为男足成绩再差，也不敢公开往自己门里踢，这点比很多媒体人强多了。媒体人的吃里爬外不是从现在就开始这样的，中国的高铁在十年前就是盯着巨大的舆论压力，艰难前行的。而且，在这一次的舆论事件中发挥关键的作用的一些媒体，曾经也是当时“关照”中国高铁的主力。这不奇怪吗？但想想这么多年发生了那么多的奇葩事情，又见怪不怪了。毕竟这些人，当年在华为孟晚舟被美国和加拿大长期扣押时，为了让中国人不支持华为，编造了孟晚舟有外国国籍的谣言，逼得外交部发言人都出来辟谣，然后他们又开始造谣孟晚舟的家人是加拿大国籍。
1、某财经媒体在4月28日14点26分发表一篇报道，文章的内容如下：
这个报道内容比较厉害的地方，是提到了事故车用了博世系统，正是这几句话，在本次舆情中起到了很关键的作用。因为这家媒体官方账号又在4月28日17点36分，发了一篇关于博世辟谣的报道，说事故车并没有采用博世系统。这就不得了了。这前后两篇报道结合在一起，就容易给网友一个印象：问界为了华为而发表声明甩锅博世，结果被博世辟谣打脸。虽然它似乎没有另外给出自己的主观评价，但一个没有责任心擅长推卸责任的业界典型形象就栩栩如生地刻画成功了。但有心的自媒体博主“西西弗评论”发现，该财经媒体在4月28日14点26分发的那个报道关于问界的声明内容大有问题，因为问界官媒在那之前发布的声明根本提到安装的是什么AEB系统。
那么问题来了，关于事故车安装了博世AEB的内容，这家财经媒体是从哪得到的信息？还是它自己创造之后加上去的？还白纸黑字写成了生产厂家的“具体声明如下”，让人以为这些内容都是来自赛力斯问界的声明。而更诡异的地方是，这个媒体后来又修改了4月28日14点26分的报道内容，将“具体声明如下”改为“目前调查结果”，并删掉了报道里面关于博世的内容，变成了下面这个样子。就好像之前引爆舆论的有关博世AEB的内容在它的报道中从来没有存在过一样。
如果没有这条容易让人误以为是华为和问界推卸责任甩锅博世的信息，这个事件还不会给问界和华为造成那么大的舆论漩涡。这就让人不得不问这家财经媒体“为什么要这么做”了。我很多年都没有关注这家媒体了。很早之前关注它，还是因为这家媒体对中国高铁的态度。十年前开始上网的人对此应该也有印象，这家媒体对中国的高铁当时确实是给以特别关注，下了不少功夫的。这家媒体改造过的问界声明，对引爆舆论起到多大的作用，他们编辑或记者应该比我还清楚。此后关于问界M7采用博世系统的信息，无论是正方还是反方，应该都直接或间接来自这家媒体的这篇文章。如果有人知道在还有更早的信息源，麻烦请指出来。2、有了“甩锅博世”的大料，这件事想不成为热点都难了。网络上开始不断有人在写小作文指责赛力斯（为华为）甩锅博世，引爆更大的舆论，比如下面这篇。当然，这篇文章还是一篇集中了多种黑化元素的小作文范本。事实上，那篇所谓的问界甩锅博世的内容，根本就不是出自问界之手，而是媒体“制造”出来的。不管主观上是不是为了带节奏，都在客观上起到带节奏的作用。问界如果真会蠢到发表这样的声明，那这个企业也没有能力和资格在激烈的市场竞争中生存下来。批评和讥讽华为甩锅的文章和评论铺天盖地，因为他们知道有了这样的靶子，打击华为自然是事半功倍，只要给问界和华为按上一个不负责任甩锅的罪名让其摘不下来，就很难翻身了。谁说中国的媒体缺乏战斗力，看看他们不是很会搞舆论吗？3、那个叫“三个沐沐”的账号，因为她是以受害者家属的身份出现，所以我不能说她不好，但在引导舆论怎么看都不像是生手。她在第一则消息里面，释放的信息除了说车内发生爆炸，自己的亲人被烧死，隐瞒了车辆高速行驶或超速的事实。她后面还提到了安全气囊的问题，提到了AEB自动紧急制动的问题，提到了GAEB异型障碍物自动紧急制动以及电池的问题。作为死者家属，有这些疑问也很正常，但她的账号内容确实对舆论起到了很大的引导作用。后来她又展示了一辆购车截图，这次直接指向华为了。但她给的是问界新M7 六座后驱智驾版的截图，与五座后驱非智驾版的事故车辆显然不一致。那么问题又来了，这个账号发布虚假信息的截图指向华为，是出于什么考虑呢？或者是什么人给了她这张截图？昨天，这个账号又发了一条信息，说“希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容”，还删除了此前自己发布的信息，还要求“大家不要再打扰我和我的家人。”不管这个号是无师自通，还是有人指导，整个看下来，感觉确实很懂节奏啊。你看她第一条信息就说“过路司机发的抖音也被平台删除”，首先要给关注者一种有力量在通过公关系统删文掩盖事实真相的印象，很多人就采纳她这个说法，而她自己发的视频都全须全尾的存在。她发的最后一条声明内容，另加删除之前的信息，不但与她第一条微博的上述内容前后呼应，而且，还给那些盯着华为的人提供了另一种舆论操作空间。果然，马上就有账号说“私底下则赶紧花钱搞定家属，家属被搞定后删除一切发声，再公开声明不愿被打扰了。”我不知道“三个 沐沐”这个号是不是真的是死者的家属在操作，但我能感觉到这个发内容的人，非常冷静，思维非常清晰，很熟悉网络舆情，几乎每一条内容都能踏在点上。最后，她抽身而去，给问界和华为留下了一地鸡毛，还有风中凌乱的网民。这些人的操作是真的给我一种感觉配合默契如行云流水的感觉。这要是一家抗打击能力弱的企业，这次真可能被杀人不见血的舆论判了死刑。这件事，就很自然让我响起2011年的723动车事件，有些人要利用这个事，把中国铁路妖魔化之后，然后进行私有化，同时要把蓄势待飞的中国高铁事业掐死。723动车事故是指2011年7月23日20时30分05秒，甬温线（宁波到温州）浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车、与杭州站开往福州南站的D3115次列车之间发生的追尾事故。
在“7·23”动车事件的消息刚爆出不久，各种谣言就出现了。那是我第一次亲眼见证谣言的力量和辟谣的弱小无助。这些谣言包括但不限于：1、“35人死亡上限论”，意思是“超过36人市委书记将被撤职撤职，所以一开始发生，就注定了死亡人数不会超过35。”这个谣言用来说掩盖真实死亡人数。当时还有一个叫秦火火的，还虚构了一条“7·23”事故中遇难的意大利籍旅客获赔三千万欧元的谣言。这些谣言当中要说性质最恶劣的一条，就是为了掩盖真相要“掩埋活人”。当时这些谣言，一个又一个的抛出，就跟接力一样，带着舆论他们设定的方向走。当时网络舆论形势可不比现在，谁要给出来辟谣，就会被围攻；而且谣言的传播效率远远高于辟谣，他们就是要利用时间差，先声夺人，让网民形成先入为主的印象，这样就增加了辟谣的难度。动车事件之后，在舆论上对中国高铁的围攻就没停过。我记得是一直到2017年，有个文化名人又拿高铁吐槽，结果被很多已经体验过高铁便利的网民教育了一番，关于高铁的舆论正式反转，越来越多的人开始给高铁说话。这样，那些执着抹黑高铁的媒体才担心众怒难犯，不得不偃旗息鼓。中国的高铁是幸运的，虽然中间的降标建设，给中国高铁造成的损失很大，但最终扛了过去，成就了今天中国常通八达的高铁网络，改写了经济和地理空间。今天的华为也是幸运的，至少今天的舆论环境昔日的中国高铁被围攻那阵还是好了很多。当时谣言比现在还猖獗，出来辟谣的被贴上“人民公敌”的标签。中国的高铁事业，他们是打不掉了。现在华为，包括比亚迪这些民族企业，又会成为新的重点打击目标。这一次，他们也不只是针对华为，同时也对准中国的智能驾驶产业链。一些媒体和账号表现得跟华为如同有杀父之仇、夺妻之恨，恨不得华为今天就倒下。我很清楚这些带节奏的是什么人，他们跟华为的恩怨，终极原因是因为华为给中国做得贡献太大，让美国特别不高兴。当然，也有国内友商们市场竞争的因素，但这不是主要原因。如果华为国内的竞争对手不具有买办性，他们一样打击，比如中兴被美国制裁的时候，那群人奔走相告就跟过节似的，说中兴活该。当然，我并不是说华为的产品无可挑剔，也不是反对对华为的问题进行善意的提醒和批评，问题是一些人根本不是为了华为做得更好，他们只是因为华为没有早点死在美国的制裁面前。这些人也不都是1450，很多人你从国籍看是正宗的中国人，只是他们在思想上已经异化。总体上，美国人恨谁，他们就恨谁。美国人恨俄罗斯，他们就仇视俄罗斯，美国人需要对中俄各个击破，他们就极力挑拨中俄关系。相反，美国支持的，他们就跟着支持，包括日本排核污水，他们要么沉默，要么洗地。日本这种对历史问题不道歉，在现实中还要阻挠中国统一的国家，他们非要中国人选择原谅，否则就责怪中国人“狭隘”。这些人平时没少给中国洗脑说美国如何自由民主，要给中国推荐美国的体制，但当美国出了大问题，他们就视而不见，避而不谈，还不允许别人关注和讨论，理由是中国人应该关注中国自己的事。其实，他们是只允许给美国唱赞歌。关于这次事故的责任，我们等着最终的认定结论。问界如果有问题，该承担什么责任就什么责任。
希望这次的华为法务部和赛力斯汽车法务部拿出点魄力来，对于那些造谣抹黑的账号，一个都不要放过。华为是中国的民族品牌，中国最难突破的技术难关，很多都是他们在带头攻克。华为对中国的价值有多大，从美国不惜用举国之力也要制裁就能得到反证。清醒的中国人还是很多的，所以我相信，这次用一起交通事故非要把华为搞垮的阴谋，是不会得逞的。（作者系昆仑策研究院高级研究员；来源：昆仑策网【作者授权】，转编自“明人明察”）
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