中国有没有能力打破印度对尼泊尔的深度钳制？

 

吉隆镇是目前唯一一个中尼之间可能的陆路口岸，距离拉萨800多公里。原有的樟木口岸因为4.25大地震的原因，目前已经关闭，据说不久后会开通，但是也仅限于货运。从拉萨前往吉隆镇，路途极其遥远，艰难而漫长，需要翻越3个5000米以上的山口。尤其是其中接近吉隆县城的那个山口，全是盘山路不说，由于印度洋水汽一头撞到山上，还可以体验到“车行云天上”的奇妙体验。

 

拉萨前往吉隆镇的路上风景壮丽而独特，可以看到珠峰、希夏邦马峰等等世界级高峰。其中的希夏邦马峰，是唯一一座全部位于中国境内的8000米以上高峰，其余都是中国与其他国家的界峰。整个路途需要大约16个小时，很多路段都是区间限速，开车开得人昏昏欲睡，猛然跳出来一个世界级景观，让人精神一振。建议前往吉隆，自驾的话一早从拉萨出发，在定日县住一晚上，第二天再完成定日到吉隆镇一段路，这样景观最好。

 

无法自驾只能从拉萨的尼泊尔领事馆附近坐旅游车了，下午4点出发，全程16小时一口气完成，疲惫不说，很多景观是看不到了。

 

到达吉隆镇，你的尼泊尔之旅算是走完了三分之二：尼泊尔境内还有120公里山路等着你，别看这段路短，耗时却非常长，你得走整整7个小时。

 

 

 

而从印度到尼泊尔去，你完全可以在地上爬过去。陆路通道无数，地势平坦，可以说尼泊尔南部已经与印度北部融为一体。

 

 

 

所以我认为，短期之内，在可以预见的科学技术发展范围内，打破印度对于尼泊尔的深度钳制恐怕非常困难，理由有三：

 

一是地缘的毗邻。中国与尼泊尔交界的地方并不是中华文明的核心区，中国在可以预见的未来都会在这一地区保持守势，确保领土不遭到蚕食，确保民族不遭到分化瓦解。而印度与尼泊尔交界的地方是印度文明的核心区，也是经济最发达的地区，对尼泊尔的辐射作用可想而知。

 

二是民族的交融。印度与尼泊尔的民族、风俗习惯存在很大程度的交融，双方都有大量印度教的信众，历史上也存在千丝万缕的联系。

 

三是经济的融合。尼泊尔经济命脉在印度人手中，这是不争的事实。除非中国经济甚至是边疆地区经济能力远远超越印度，否则很难把尼泊尔的经济命脉从印度手里抢过来。

 

是不是中国对于尼泊尔就完全无能为力了呢？事在人为，夹缝中求发展是我们这个国家的强项。我们可以从三个方面分析中国深耕尼泊尔的现状、需求和未来。

 

一、尼泊尔现状

 

尼泊尔、印度、中国都是民族自尊心强烈的国家。

但凡有三个方面，都可以分成普文二：

 

尼泊尔是普通民族自尊心；

中国是文艺民族自尊心；

印度是二b民族自尊心。

 

印度这种开挂的民族不好讲，其民族自尊心非常难以捉摸，让人往往有着面对夜郎国的感觉。我们这只讲讲尼泊尔。

 

 

 

这是吉隆镇的一辆尼泊尔货车。这个车是印度、尼泊尔和孟加拉常见的印度塔塔公司的货车，质量非常成问题，吉隆镇的中国熊孩子经常用一根筷子就能捅开车门，开着到处乱跑。尼泊尔人买不起中国产的货车，质量太好了……

 

这辆车的彩绘很有意思，中国、尼泊尔、印度三国国旗组成了一个阴阳鱼的造型，旁边还写着“佛祖生于尼泊尔”，亲切友好又不失自豪感，很能体现尼泊尔人的心态与期望：三方友好，尼泊尔在其中和平发展。

 

尼泊尔现在已经是一个议会民主制的国家，国家元首是总理。有一个非常奇葩的地方：是唯一一个共产党执政却没有实施土改的国家。据我尼泊尔的朋友讲，尼泊尔实施土改无异于天方夜谭。没有实施土改，国家农业很难获得发展，也无从谈起建立工业体系。到现在为止，尼泊尔还是地主——佃农为主的农业生产体系，土地租金昂贵，土地资源集中，极大地制约了国内经济发展。

 

尼泊尔现有人口大概2800万左右。这个数字并不准确，因为尼泊尔并没有实施过准确的人口统计，很多农村人口甚至没有纳入过哪怕一次人口调查。但是国内有着接近800万左右的在校学生，这至少说明两点：一是这个国家很快就会有一大批占人口比例很高的接受过初等教育的劳动者，二是人口爆炸不可避免。

 

尼泊尔人热切期盼中国和印度这两个各占一半边境线的邻国别打起来。中印直接对抗对于尼泊尔无异于灭顶之灾，他们不得不选边站。站在印度一边，难免沦为印度的附属国；站在中国一边，则会面对印度的全面封锁与制裁，国内经济难以为继。

 

所以最近中印边境摩擦，最不好受的国家自然是不丹，最提心吊胆的国家莫过于尼泊尔。

 

一旦中印全面对抗，甚至真的打起来，就中尼边境那点点通行能力，中国无论如何也没办法养活尼泊尔的。尼泊尔无法保持中立地位，肯定会全面倒向印度。尼泊尔国内完全没有燃油产出，有一点点天然气，工业基础几乎为零，粮食产量非常成问题。电力不缺乏但是别的基础设施极其薄弱，可供向中国出口的大宗产品屈指可数。目前尼泊尔靠着在中印之间辗转腾挪，勉强可以维持民族独立和国家发展，中印两国闹翻，尼泊尔就真的只能选择成为印度的一个邦还是中国的一个自治区了。

 

二、优势和需求

 

中国的周边地缘环境无疑是世界上最复杂的国家之一。在南亚方向也是复杂得跟一锅粥似的，除了印度这个头号大敌，还有美国的鬼影在后面作祟。

 

印度、美国两个国家在面对中国的时候有着相当的共同利益：美印都不愿意看到中国在亚洲一枝独秀。中国的崛起，必然要面对美国和印度的打压，这是不可避免的一个坎。

 

对于三哥而言，中国犹如悬在头上的达摩克利斯之剑，心理压力和现实军事压力都如鲠在喉。中印毗邻地区，于中国是边疆、于印度是心脏，中国只要保持一定的军事存在，就会让印度人敏感的神经绷得紧紧的。毕竟中方失利，最多就是失去青藏高原，我打死都不信印度人还能打进四川；印度失利，失去的是立国之本，中国这边一路平推，分分钟就到了首都。

 

印度急切的想要在喜马拉雅山印度一侧建立起一个连续而巩固的防线，以顶住中国的俯冲优势，最好是能够沿着喜马拉雅山中脊天险搞一条全部由印度军队控制的坚固防线，让中国人永远别想冲进南亚次大陆。

美国对于中国的全球封锁自不待言。

 

然而中国并不是傻子。往印度人的头顶放一把达摩克利斯之剑的好处简直不用多说。在喜马拉雅山脉的几个缺口上，中国都必须保持相当的力量存在以钳制印度，一来保持神圣领土不丢失，二来确保印度不敢威胁中国的印度洋航道。

 

中国要发展，海上通道必须保持畅通。然而印度自来视印度洋为印度自己的大洋，中国在印度洋上的航道至少是需要给印度好处的，到了必要的时候完全可以切断了事。中方要保证这种情况不会发生，必须给印度心脏地带来点儿现实的威胁：西藏。

 

完全控制西藏，等于就是在印度的心脏边上顶着一把刀，印度敢不老实就晃晃刀子就行了。

 

尼泊尔的生存空间就在于此：作为印度和中国之间的缓冲区，对印度，保有收取“帮助防御费”的权力，对中国，保有收取“力量通行费”的权力，两头讨好、两头获利。这是这个山地穷国的唯一现实“资源”，是国家发展的唯一机会。

 

三、未来发展可能性

 

中印之间的差距正在迅速扩大，这也是印度焦虑感日益增强的根本原因。

 

就以之前一次中印边境冲突为例。这个地区，洞朗，是个无争议地区，甚至附近的乃堆拉山口本身就是中印通商口岸。大家都知道，通商口岸必然无争议，有争议的地区是不可能开口岸的。中国在自己的一侧搞点建设，印度人能急得从无争议地区越界阻挠，可以想象一下三哥急赤白赖的样子到了何等程度。

 

由不得印度人不急：有些事情是外交部发言人和新闻联播都不会告诉你的。

 

前面提到过塔塔公司的卡车。这还是我第一次对中国的汽车制造业感到了自豪：咱们国家也能有质量过得硬的汽车，也能有不是low货的时候。不怪东风太给力，只怪阿三不争气啊……

 

东风怼塔塔，可以借此想象一下99怼阿琼。

 

新闻联播里长期宣传，印度在中印边境对我保持有绝对的兵力和实力优势，我们还有多少多少“自古以来”在印度人的手里……实际情况是，中国在中印边境根本不需要保持什么优势，喜马拉雅山给了我们天然的兵力优势。

 

 

 

这是吉隆沟的一段路，属于中尼边境，中印边境大部分能够通行的通道与此雷同。这种地方是一个团能够顶住一个军的地形，大部队难以展开，易守难攻。中国只需要在这种边陲地带鸟不拉屎的地方保持一个小的军事存在，就能顶住印度核心地区发起的大规模军事进攻。

 

这种地方还偏偏不适合空军发挥作用，海拔太高导弹效能降低、地形复杂多变容易隐蔽，双方打打空战自己玩吧，支援陆军兄弟就别想了。海军在好几千公里以外基本上不用考虑。

 

所以说，喜马拉雅山是中国军力的天然“倍增器”。

 

中国在洞朗地区提高一丁点存在感，从平衡的角度说，印度增加的对等成本可就不只是一点点了。所以中国在洞朗一侧搞点建设，印度人才会那么着急。这个还算好的，中国在南海搞点建设，菲律宾人都急得快申请成为中国一个自治区了。

 

那么对于尼泊尔来说，面对中印两个大国，他夹在中间有着怎么样一个未来呢？我认为主要分为对中、对印两个方面；军事、政治、经济三个层面：

 

（一）对中国

 

1、军事

 

保持中立、不惹事、尽量置身事外。

 

尼泊尔断然不敢开放通道给中国军队使用，否则尼泊尔面对印度可无险可守。印度人再嚣张，尼泊尔人还是得吞下这口气，印度到加德满都之间可没有什么不可突破的天险。

 

尼泊尔也不敢吃了熊心豹子胆来啃中国一块肉。

 

2、政治

 

尼泊尔共产党有两个派别：毛派和联合马列，现在执政的是联合马列派。不管咋样，毛派是铁了心的学习毛主席好榜样的，也是个主流的政治派别。

 

政治上，中国对于尼泊尔是个成功的范例，印度那一团糟还真的没什么吸引力。尼泊尔国内虽然也是乱糟糟，至少还是有着逐渐理顺关系走向秩序的可能性，其中一个明确而有先例的政治纲领功不可没，只是矛盾过于艰深，彻底搞清楚还有待时间。

 

3、经济

 

中国有着完善的工业体系，有着勤劳、聪明而敢于冒险开拓的人民，经济活力强劲。背靠大树好乘凉，尼泊尔人也不傻，跟着中国混经济肯定要比跟着印度人混强得多。

 

我认识不少搞中尼边贸的中国人，他们显然要比印度人靠谱得多：守时、守信、竞争充分、基本上遵守现代经济秩序。商品门类也要比印度多得多，金融手段完善先进，支付方式灵活高效，工业品质量有保证。

 

我在中尼边境吉隆口岸这个天远地远的边陲小镇都可以不带现金，要支付宝有支付宝，要微信支付有微信支付，刷卡都显得土啦吧唧的。

 

中尼铁路已经提上日程，随着铁路大通道的开放，尼泊尔一侧可以获得中国的大宗商品入境，不管是哪一种贸易方式，尼泊尔的获利都不可小觑。

 

总的来说，融入中国这个经济体系，借道融入世界经济体系，要比融入印度这一锅粥要有吸引力得多。

 

（二）对印度

 

1、军事

 

目前是惹不起、躲不起的态势，未来想争取个惹不起、躲得起的地位。

 

中国对尼泊尔那一亩三分地并不感兴趣，这是谁都知道的事情——西藏都算是“四大仙境”之首了，基本上都不包邮，更何况尼泊尔。印度可是无时无刻不想活吞了尼泊尔，尼泊尔人也不傻。

 

尼泊尔保持对中国的军事平衡毫无意义也没办法做到，未来力争保证印度无法干涉足矣。

 

2、政治

 

也不能完全不给印度点面子，毕竟两国水乳交融，印度插手尼泊尔国内政治是大家都知道的秘密。除非尼泊尔共产党人品爆发、时来运转，来个打土豪分田地建立人民公社彻底走上社会主义康庄大道，否则谁上台都得去印度拜拜码头。

 

尼泊尔土豪劣绅太多了，熟读《毛选》怕是也搞不定。

 

3、经济

 

尽管中国一侧经济蒸蒸日上，生意简直是喂到尼泊尔嘴巴上，印度一侧的经济影响力也没办法完全排除。尼泊尔要靠着向印度出口粮食来换油气产品，这个暂时还真没办法。

 

但是随着中尼铁路大通道的打通，这个问题有望获得缓解。

 

下一步就看中印之间实力对比变化了。尼泊尔作为缓冲区，也只能选粗一点的大腿抱着，向细一点的大腿伸橄榄枝：夹在大国中间的小国只能这么活着。

 

所以从短期看，尼泊尔怕是丢不开印度这条大腿，同时向中国要点东西。

 

但是从长期看，随着中国这条大腿越来越粗，转头抱着中国大腿，往印度要东西，也不是不可能的。就看中国这条大腿能有多粗了。

 

顺便说下，我是个做农业的人。

 

我的设想是向尼泊尔输出我国的农业产能，包括化肥、良种、小型机械设备等等。农业现在是尼泊尔经济命脉所在，但是生产力水平还非常的落后。

 

我们通过在国内打通技术和物流的通道，建立起一条从拉萨、日喀则直到中尼边境吉隆口岸的物流和技术保障通道，可以向尼泊尔出口成熟而廉价的农业生产资料，帮助尼泊尔提高农业生产水平。一方面养活尼泊尔即将爆炸的人口，一方面为尼泊尔出口粮食创汇提供更大的空间。

 

如此一来，是完全可以成为尼泊尔经济链条中重要的一环的。无数的中国商人，和中国军队一样，都是守土开疆的重要力量。

 

从商业上，我们寄希望于在尼泊尔站稳脚跟：建立生产、销售基地，往南亚诸多国家输出成熟的农业生产资料和技术，利用南亚人口爆炸与经济发展的机会成就商业上的成功。

 

从地缘政治上，我们寄希望于拓展中国在南亚的存在感：以经济实力影响南亚格局，在尼泊尔国内至少打破印度对农业的钳制，体现一个中国公民对祖国的价值。

 

我相信事在人为。

 

中国有能力打破印度对尼泊尔的钳制，别的方面我不知道，至少农业方面，我们能够输出我们国家已经成功的农业发展模式：化肥的使用、良种的使用、小机械的普及。这些看似不起眼的东西，能够极大地提高农业生产效率，解放大量的农业人口，为即将到来的人口爆炸提供食物，为有可能到来的部分工业化提供劳动力资源。

 

而这些东西是印度没有的，他们自己都还吃不饱饭。

 

作者简介：作者龙牙是一名在西藏戍边数十年的军人，保卫祖国的同时，他热爱文学和写作，对时政、军事、社会新闻都有着独到的见解。如果你对此也感兴趣，也想深入了解现代化农业，欢迎关注公众号“龙牙的一座山”、小号“黄科长锐评”。

 

文章来源于龙牙的一座山 ，作者作者龙牙